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安全决定成败,效益印证发展(*铁路分局第五次提速调图工作调研)

时间:2008/7/23栏目:考察报告


        

  “4.18”提速调图,为郑州分局创造了持续快速、全面协调发展的大好机遇。新图实施以来,郑州分局依靠高度统一的思想、求真务实的作风、缜密仔细的方案、优质高效的设备,顺利实现了“平稳交替、安全稳定”的提速工作目标,换算周转量、旅客发送人、货物发送吨、运输进款四项主要运输指标均创历史同期最高水平,为完成上半年运输经营任务奠定了坚实基础。

  一、深入现场全面调查,准确把握新图变化

  为认真落实温家宝总理、刘志军部长对提速调图工作的一系列重要批示,新图实施后,郑州分局组织召开专题会议,研究部署新图调研工作,确立了10项检查重点和6项调研课题,抽调专业人员成立了5个调研组,奔赴管内主要站区和生产一线,采取现场调查、个别专访和召开座谈会的方法,通过对新图实施后运输组织、生产力布局等方面表现出的新情况、新问题进行综合调研和深入分析,以及近两个月的运行和磨合,第五次大提速对郑州分局产生了五个方面的深远影响。一是直达客车通过,始发能力猛增。新图出现了19对“点到点”直达特快客车,其中6对在郑州站通过,另有5对经由郑州枢纽西北环线通过,打破了郑州站百年历史上“车到必停”的局面。同时,郑州分局办理客车的对数增至137对,其中始发48列(分局担当30列),与第四次提速相比,跨局直通普快增加5对,直通普客增加2对;管内特快增加1对,快速增加1对,普快增加3对,共计增加12对,增幅达33%。二是直达货车开行,送达时间缩短。新图增加了远程直达货物列车,其中包括,郑州北-丰台西车流改走京广线,安阳口交出;增加郑州北-南仓远程直达列车,走陇海、京九线,梁堤头交出;增加新乡-侯马北直通货车。由于远程直达列车取消了大量的中间作业环节,极大地缩短了货物送达时间。三是列检范围调整,枢纽更为畅通。在新乡南场,月山开往新菏线、郑州北方向的直通列车取消了技检作业。在郑州北站,京广、陇海线下行列车增加保压试验。在月山车站,太焦线上行(空车)、侯月线上下行直通列车取消了技检作业。在商丘运转场,郑州北-徐州北间开行的直通重载列车不进行技检作业。列检范围的调整,使郑州北站更多地分担了管内货物列车的技检作业任务,极大地缓解了新乡、月山、商丘三大枢纽的运输压力。四是机车交路整合,牵引定数增加。将陇海线郑州-宝鸡-兰州间8对特快列车的两个交路合为一个,机车实行半循环,分局担当郑州-西安的跨段轮乘任务;将陇海、京九线郑州-商丘的折角客车向南延长到阜阳;将京广、新焦线的月山-新乡南-郑州北的两个交路合并为一个,开行管内直通货车;将新乡-月山-侯马北两个交路合并为一个交路,由新乡、月山机务段安排跨段轮乘;提高货车牵引定数,新焦线牵引定数下行由3500吨提高到4000吨,上行由4000吨提高到5000吨;陇海、新兖线开行5000吨重载列车;新密支线在配属DF8B型机车后,牵引定数也增至5000吨。五是维修标准提高,质量储备增加。为使线路质量满足直达特快客车要求,分局提出了“零误差”的作业理念,进一步细化和提高了维修标准,其中,将高低、轨向、三角坑的几何尺寸误差由原4、6、9毫米降低到3、4、5毫米,将曲线正矢误差由原2、4、7毫米降低到1、2、3毫米。通过高于《维规》的作业标准,增加了设备的质量储备,延长了设备使用周期。
 
  二、深入探索新图规律,有的放矢确保提速绝对安全

  摸清事务本质,把握内在规律,找准影响安全的薄弱环节,有利于解决安全生产中最关键、最核心的问题。为确保新图持续安全稳定,郑州分局多次召开专题办公会议,针对设备质量、组织管理、规章制度、技术资料等方面的不足,仔细研究规律,总结前四次提速调图的成功经验,解决提速调图中遇到的新问题。实行加强性设备整治。分局以优质的设备质量作为保证提速绝对安全的基础。一是对新建和拨改线路进行了8遍捣固,共完成大机捣固592公里,有效地强化了线路基础。在局平推检查中,分局管内9个工务段、6条主要干线、1473Km线路,合格率达到100%,其中优良线路1459Km,合格线路14Km,优良率达99%,线路优良率和平均分均名列全局第一。二是对桥、隧、涵、封闭网进行全面复查。对桥梁进行实时检测,重点测量快速列车通过时的动态变化情况;对涵隧的照明、排水系统进行全面整修;对提速区段

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