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汽车修理论文

时间:2007-10-21栏目:职教论文

浅谈光电式无触点电子点火系不跳火的故障排除  
  
  一、摘要
  本文主要介绍一台光电式控制点火的发动机,由于线路接触不良引起中央高压线不跳火的故障,并从组成点火系的零件中,分析产生故障的原因及检测方法。
  关键词:光电式点火系统;高压不跳火;接触不良
  二、前言
  光电式无触点电子点火系统,是由光电式点火控制代替有触点点火的一种电路。故障通常由传感器、车载计算机、低压电路和高压电路故障所引起,一旦发生故障,则直接导致发动机工作不正常甚至不能启动,由于其全由电子控制,电路复杂,技术性强,且故障隐蔽,难于发现,因此,分析、研究点火系的组成及故障检测的方法,对于本人及有关维修人员,提高维修技术水平,准确快速地排除汽车故障具有一定的参考意义。
  三、正文
  (一)电控发动机点火系的故障现象
  点火系中央高压线不跳火,主要有三方面:①低压电路的故障,即从点火开关到高压线圈初级端所产生的电路故障。②高压电路的故障,即从中央高压线到火花塞段的故障。③电子控制电路,即光电式传感器,计算机、功率晶体管式点火器等。
  (二)点火系的组成和产生故障的原因
  电控点火系的组成,包括曲轴位置传感器、电子控制器(ECU)、功率晶体管式点火器、点火线圈和火花塞等。从点火系的组成可知,电子点火系的作用是将电源供给的12V低压电变为高压电(10~30kV),并根据发动机的工作顺序与点火时间的要求,适时地准确地将高压电送到各缸火花塞,产生电火花,点燃可燃混合气,使发动机工作。引起发动机高压不跳火故障的原因约有以下几个方面:
  1.高压点火线圈出故障
  高压线圈一端接电源,另一端接点火器内的功率放大管,当功率晶体管导通时,初级绕组通电,并产生磁场,功率晶体管截止时,次级绕组感应高电压,使火花塞跳火,如高压线圈短路或断路,则不能达到10~30kV的高压,即不能跳火。
  2.光电式曲轴位置传感器出故障六剑客职教园(最大的免费职教教学资源网站)
  光电式曲轴位置传感器由发光二极管、光敏三极管、遮光盘和信号处理电路组成,装于分电器内。而凸轮轴的转速与曲轴转速之比为1:2,遮光盘外刻有360个漏光缝或孔,用于产生1º转角的凸轮轴信号(2º转角为曲轴信号)。在外缘内侧有6个光孔,其间隔均为60º,用于产生60º凸轮轴转角信号,又称120º曲轴转角信号。凸轮轴每转一圈,传感器输出两路光电转换脉冲信号,其中360个1º的凸轮转角作为曲轴转角2º的信号或转速信号,称作Ne信号。ECU通过检测Ne信号确定发动机曲轴的转角度或发动机转速。另6个120º的曲轴转角信号作为六缸发动机的缸序判别信号,称作G信号。ECU通过检测G信号,确定活塞行至上止点的点火时刻。以ECU与G信号为基准,按实际点火提前角计算和修正,向功率晶体管式点火器发出IGT信号,从而控制点火线圈的初级电流,实现点火控制。若传感器里的晶体管(发光管或光敏管)任一损坏或击穿,或出现传感器接头接触不良、失效、电源开路等故障,均会影响轴位置传感器向电脑发送Ne或G信号,使发动机高压不能跳火。
  3.发动机ECU有故障
  发动机ECU接收来自曲轴位置传感器的G、Ne信号,向功率晶体管式点火器发出IGT点火信号,若电子计算机中某一集成块、CPU、存储器、模数转换器、接口等损坏或松脱,均不能向功率管发出点火信号,同样不能接受到来自曲轴位置传感器的G和Ne信号,即不能点火。
  4.功率晶体管式点火器有故障
  晶体管式点火器击穿或失效,同样不能把点火电压送到高压线圈初级绕组,使高压点火线圈不能感应出高压电。
  安全信号电阻将功率晶体管集电极电压变化反馈给ECU。当功率管失效时,安全电阻的端电压也会发生变化,ECU根据这一电压的变化,中断对气缸的喷油。
  (三)点火系各组件的故障检测
  1.点火线圈的检测
  万用表欧姆挡检测点火线圈各绕组的电阻值,曰产、福特、丰田等线圈电阻值初次级标准如下:(如不符合要求则需更换)
  
  
  2.曲轴位置传感器的检测
  检查曲轴位置传感器的导线连接插头。当发动机转动时,用数字万用表电压挡检测曲轴位置传感器G和Ne端子,检查是否有脉冲电压(如没有则需更换传感器)。
  
  
  
  3.功率晶体管式点火器的检测
  用万用表只X1k挡测量功率管的正反向电阻值。其阻值应符合规定,如正反向电阻阻值一样,则表明功率管损坏或失效。
  
  
  4.火花塞的检测
  用万用表欧姆挡测量火花塞绝缘电阻,其绝缘电阻应>10MΩ。
  (四)排除故障的实例
  点火系故障有时并不是按一定的规律而产生,如系统内的零件短路、或断路或失效、变值等,它会偏离检测思维,往往在被人忽略的部位产生,这种现象往往在诊断时较为困难。例如:我曾对一辆“福曰水星”点火系高压不跳火的故障进行检修,按正常的检查步骤对该车进行依次检查,在冷态下用万用表检查点火线圈及中央高压线,并测量电阻值,结果正常。初级绕组约1Ω,次级绕组约9kΩ。转动发动机,检查从功率晶体管集电极进入高压线圈的引线,结果没有功率管输出的脉冲电压。继续测量从ECU进入功率晶体管的基极电压引线,没有基极电压,因此判断功率晶体管无故障。接着检查曲轴位置传感器的四线接头,结果正常,四条线中有电源电压和脉冲电压

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