; 三、发动机水温过高、润滑系工作不良与燃油供给系不良形成拉缸的特点比较
    为什么水温过高会拉缸呢？这主要原因是活塞直接与高温高压气体接触，工作条件十分恶劣，冷却高效能稍有变化，反应十分明显。2000多度的高温，常常把活塞头部烧熔；活塞的过度膨胀，润滑条件又变坏，是造成活塞拉缸的根本原因。
    至于润滑系工作不良，发动机一般有压力润滑和飞溅润滑两种润滑方式，一些要求润滑可靠性高的机件都采用压力润滑，如曲轴轴承和连杆轴承等。另一些要求润滑可靠性不十分高的机件，如活塞与气缸采用飞溅润滑的。一旦失油，首先先烧曲轴轴瓦和连杆轴瓦，再烧缸。
    那么燃油供给系工作不良呢? 一般对曲轴轴承和连杆轴承没有直接的影响,因为它们离热源远,又受到机油的冷却作用,实践证明只要机油足够, 燃油供给系工作不良不会引起烧瓦和烧轴的，而会造成工作粗暴、冒黑烟、机件过热严重时形成常常把活塞顶部烧熔。
    四、分析的结果与初步认定的责任
    从上述分析结合汽车“拉缸”和拆卸后的检查，我的诊断是；
    1、导致拉缸和气缸壁上止口粘结物是活塞顶部烧蚀后产生的；
    2、活塞顶部的烧蚀和缸壁有严重蓝色拉缸拉痕是高温造成的；
    3、如活塞环材质有问题，不会导致活塞顶部烧蚀，更不会造成气缸上止口处有金属物粘结；
    4、从其他气缸活塞环与环槽的配合间隙，检测出活塞环的开口均匀错开、侧隙、开口间隙、背隙、弹力等检测数据均在原厂技术标准范围内；
    5、如发动机水温过高形成拉缸的，4个气缸均应会不同程度地出现高温，由于其他气缸的气缸壁无受高温变色现象，所以第3缸活塞顶烧蚀不是缺冷却液所致。
    6、是否润滑系工作不良形成拉缸的，从曲轴主轴承、连杆轴承无拉伤及干磨和气缸壁上加工网纹清晰可见分析，拉缸与润滑油无关；
    7、喷油器没有校验调试，导致喷油雾化不良，是造成燃油供给系工作不良产生高温的主要原因。 我觉得一定要查找燃油供给系工作不良原因，为论证上述分析的正确性。
    许多有经验的专业人员和管理人员在现场观看了对第3缸喷油器在喷油器试验台上校试. 校试结果使大家一致同意第3缸喷油器是引起燃油供给系工作不良产生高温的原因以使活塞顶部烧蚀导致拉缸的分析.柴油机在压缩行程终了时由喷油器把来自高压油泵的高压柴油以雾状喷入气缸的。由于第三缸喷油器没有调试好压力，喷的柴油无法雾化，喷油时间拖长。这样，喷入气缸的柴油无法充分燃烧，并总有一部分柴油滞留至气缸的下一个压缩行程，导致柴油和进入气缸的空气一起压缩，柴油的自燃温度是200～300℃，此时气缸内的温度高达400℃，柴油能够自燃，活塞没有达到上止点在工作行程中就发生了工作粗暴，造成了的温度异常的高温，融化了活塞顶部粘缸，同时活塞环高温烧蚀卡死在活塞环槽上，造成拉伤缸壁，导致动力下降和烧机油现象的产生。高温拉缸他情况拉缸的不同之处在于气缸高温回火造成缸壁发蓝色，与拆检情况相一致。认同维修操作者违章操作是故障发生的主因，事故责任应由承修方承担。
    据后来了解，承修方承担了事故责任。


                                     （责任编辑：王囤）

上一页  [1] [2] [3]