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汽车发动机维修论文|北京切诺基车用发动机的使用和维修

时间:2007-10-23栏目:职教论文

  【论文摘要】针对切诺基车用发动机的结构特点,结合切诺基吉普车多年的使用经验,对该车用发动机在使用和维修中的一些实际问题进行了分析和总结。
  
  
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  北京切诺基吉普车结构比较先进、新颖,具有一定的代表性。如果对它的结构不熟悉,必然会给其使用、保养和维修带来一系列问题,下面结合几个工作实例,谈谈切诺基车用发动机维修的几点体会。
  
  1发动机“打嗝”现象的产生和排除
  
  发动机的怠速转速调整好后,一般不需经常调整。但考虑到发动机的进气温度(流经空气滤清器的空气温度)随使用环境的不同而变化很大,在进气温度较低时,会出现怠速时发动机温度过低的情况,这将缩短发动机的使用寿命。因此,希望在进气温度较低时,发动机怠速转速能自动升高些;而进气温度较高时,怠速转速能自动降低些。切诺基发动机设置了这一功能,它是通过低温怠速系统来实现的。工作原理见图1。发动机低温怠速系统是由真空控制阀(即温控开关,其装于空气滤清器壳侧面)、点火提前装置、节气门定位器及真空管组成。它是利用真空吸力控制节气门定位器和点火提前状态的,该系统有两个真空源,一个接到化油器节气门的全关位置上方,称化油器真空度;另一个接到化油器节气门的全关位置下方,称进气支管真空度。当发动机处于怠速时,如在冬季,真空控制阀的工作状态可见图2a。因进气温度很低,感应体内石蜡体积缩小,阀杆处于最下位置,真空控制阀使接口5和6接通,接口4关闭。系统使用进气支管真空,由于此时的真空度较大,节气门定位器使节气门开度加大,点火提前角也较大。此时,发动机以2000r/min的转速工作。而随着进气温度的增高,系统使用的真空度将随之减小(见图2b和2c),节气门定位器使节气门开度减小,怠速转速将自动降低。
  
  
  
  1—化油器真空管;2—真空控制阀;3—分电器点火提前装置;4—节气门定位器真空管;
  5—节气门定位器;6—节气门;7—进气支管真空管
  
  图1低温怠速系统示意
  
  
  
  1—石蜡;2—感应体;3—壳体;4—化油器真空管接口;5—进气支管真空管接口;
  6—节气门定位器真空管和分电器真空管接口;7—阀杆;8—回位弹簧
  
  图2真空控制阀
  
  在使用中,切诺基发动机经过保养和大修以后,如不熟悉上述结构,极易出现冬季“打嗝”的现象,即发动机出现低速提速困难,动力停顿,滞后,短暂时间后动力才能攀升。究其原因,就在于该系统的真空控制阀,其两端接口与化油器怠速位置时节气门上、下两方的真空管位置相反。因为接反两真空管后,处于同样的怠速位置,真空控制阀将使接口4和接口6相通,系统使用化油器真空度,因为此时化油器真空度很小,节气门定位器控制节气门开度减小,与此同时,点火提前角也依此减小,从而破坏了该机原有的怠速及其向中小负荷过渡的供油规律,加上冬季汽油雾化性差,造成供油不足,出现了动力停顿的“打嗝”现象,排除两管接反的故障后,一切恢复正常。由此分析可见,真空控制阀与化油器之间两真空管的联接,互换不得。对此,应有明确的认识。
  
  2发动机烧瓦抱轴的分析及预防
  
  根据在用的两台切诺基吉普车都曾出现发动机烧瓦抱轴的机械故障,究其原因,都为水箱开锅和发动机过热引起。
  一台为冷却水箱积垢较多,散热器效率降低,致使车辆行驶中水温警报灯发亮,当第2次警报灯亮起时,发动机突然熄火,再不着车。检查后证明最后一道主轴承烧瓦。另一台发动机烧瓦是因为使用不当所致。该车高速行驶短暂停车时,由于正值炎热夏季,停车点无荫,故将空调开至最大,因空调系统耗电量大,加大了发动机的负荷,使得失去迎风冷却的发动机骤然过热,水箱开锅,致使高温的轴与瓦产生边界摩擦,导致粘着磨损。
  从以上两起故障注意到的几个问题:一是故障发生时,机油压力警报灯从未发亮(仪表线路正常),说明影响发动机烧瓦抱轴的原因是复杂多样的,它们既相互影响,又可独自作用,每一项都不能轻视。二是随着使用年限的增长,尤要注意冷却系的影响,加强冷却系的保养和维修,保证足够的冷却效果。三是一定按使用要求加注润滑油。按说明书要求,在-18℃以下地区,应使用粘度要求为SAE10W—40级或10W—30级、质量等级为API标准中SF级的润滑油。本单位在用的两台切诺基吉普车加注的润滑油粘度符合SAE要求,质量等级为API标准中的SE级,比SF低一级,其抗磨性能在发动机过热时对烧瓦抱轴的影响难以排除。
  
  3点火系统故障分析
  
  切诺基车用发动机采用电子点火系统,点火能量大,排气污染小,起动可靠,其工作原理见图3。
  
  
  
  1—蓄电池;2—起动继电器;3—点火控制器;4—点火线圈;5—电容器;
  6—分电器;7—点火开关
  
  图3点火系电路原理
  
  打开点火开关,Ⅰ接柱与蓄电池正级接通,经导线送至点火控制器(ECU)的“E2”和点火线圈“+”级。在分电器中,磁脉冲传感器无点火信号发出时,ECU作为电子开关将“C1”与“C4”两线接通,点火线圈“-”极经分电器搭铁,故点火线圈中有初级电流通过。当分电器中有点火信号产生时,触发ECU,使“C1”与“C4”之间电路切断,点火线圈初级电流被切断,从而在次级绕组中产生高压电,经配电器送到需要点火气缸的火花塞上。

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