压缩机油较易以液态的形式逐渐积存在后蒸发器和吸气管内部（见图1 阴影部分）。这时的压缩机油循环率— 时间曲线如图3 所示，经长时间运转，就会引起压缩机缺油，最终发生磨损或锁死损坏。
　　
　　图3 压缩机油循环率-时间曲线
　　
　　（无回油控制）
　　
　　广州本田奥德赛车型在设计时为具体解决这一问题，采用了通过空调控制面板芯片的程序设定，使空调系统在较长时间的前空调开、后空调关的情况工作后，压缩机瞬停、瞬开，反复数次的方法，迫使在后蒸发器回路中积存的压缩机油在负压的作用下返回压缩机，从而保证了压缩机的良好润滑。而且通过这种方式，还可以保持乘员对后空调的设定不变，满足乘员特定的舒适性要求。
　　
　　通过试验，我们验证了这一功能。我们通过采用可变电阻模拟温度传感器的热敏电阻的阻值，使得空调系统能够连续工作。空调系统在前空调开、后空调关的状态下工作，在达到45 分钟时，压缩机连续出现5 个循环的5s 停、11s 开时的动作，此时压缩机油循环率— 时间曲线如图4 所示。显示回油控制程序发挥作用，使压缩机的机油循环率回到一个较高的值。
　　
　　图4 压缩机油循环率-时间曲线
　　
　　（回油控制生效）
　　
　　4 结束语
　　
　　我们通过对广州本田奥德赛车型空调系统内压缩机油循环问题所进行的全面试验的研究，掌握了该车型在各个工况下的压缩机油的循环状态和控制技术。由于奥德赛车型的双蒸发器空调系统在多功能商务车中具有一定的代表性，因此全面掌握这种车型的双蒸发器空调系统的固有特性，会对这类车型在质量保证措施和设计方案提供一些有益的借鉴。
　　
　　参考文献
　　
　　1 王运朋。 实用汽车空调技术[ M ]. 广东科技出版社，1995,2
　　
　　2 吴宝志。 汽车空调[M ]. 宇航出版社，1992,10
　　
　　3 李天立。 小型制冷设备与维修[ M ]. 上海交通大学出版社，1998,

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