性，保持混合
料的疏松性。使用催干剂必须经过细致的选择和反复的试验，使用不当
反而影响其粘结性。
3．4　集料级配与矿粉用量
冷铺材料是用于路面修补的材料，需要广泛的适应性，既可用于修补浅
的坑洞，又可用于修补深的坑洞，为此最好有较粗和较细两种不同粒径
的混合料，但养护部门只愿意使用一种规格的材料，同时较粗粒径又易
造成掉粒，所以冷铺材料宜设计成一种较细级配的混合料。
为提高混合料的承载能力和表面粗糙度，其集料宜设计成近似SMA以能
形成骨架结构的级配，但矿粉用量控制在1％～3％范围内，这样有利于
提高混合料疏松性和强度。冷铺混合料推荐级配列如表1。
　　所用集料由3mm～5mm和0～3mm碎石材料配合而成，其中3mm～5mm碎
石应采用硬质岩石轧制而成，具有良好的棱角性。
4　冷铺沥青混合料技术要求
冷铺沥青材料作为路面修补材料，需要满足一定的技术要求以判断其性
质，但不能按热拌沥青混合料的概念来进行评定。
4．1　疏松性与压实性
如何评定冷铺混合料的疏松性和压实性，国际上大都采用经验判断的方
法。我们借鉴工地现场检验土壤最佳含水量的简便方法，即用手将混合
料捏紧，松开手混合料能成团，则表明混合料可压实成型而不松散；将
成团的混合料拍一下，混合料就能散开，则表明混合料疏松性良好，方
法简单而解决问题。
4．2　初始强度
冷铺混合料在压实后需要达到一定强度，以承受车轮荷载。由于马

歇尔
试验方便，故以稳定度评定其初始强度。取冷铺混合料1000g，在常温
下正反面各锤击75次，脱模后在常温下测定马歇尔稳定度。
4．3　残留稳定度
储存性冷铺沥青混合料压实后，初始空隙率大，抗水性差，因此需要检
验其水稳性。将常温下成型的马歇尔试件浸泡在水中一昼夜，测试浸水
后的稳定度Sw，该稳定度Sw与原稳定度So之比值K＝Sw?So，作为评定
混合料的水稳性。
4．4　低温粘结性
为检验混合料在冬季低温下的粘结性能，将混合料装入塑料袋内，然后
放在－10℃的冰箱内冷冻4h以上，取出后将1000g样品立即装入试模，
每面锤击150次，观察是否能粘结成型，在常温下测试马歇
尔稳定度，其值要求大于1．5kN。
冷铺沥青混合料技术要求列如表2。
5　冷铺沥青混合料生产与应用
5．1　冷铺混合料现场生产
先配制改性稀释沥青结合料，采用重交通道路沥青、树脂、石油溶剂、
添加剂配合而成，其粘度分别调配成适合于冬春季节和夏秋季节两种。
集料采用0～3mm和356mm两种集料进行配合。结合料用量先按上述经验
公式计算，然后根据试拌情况加以调整。
混合料在60℃～80℃的温度下进行拌和。出料后采取措施令其快速冷却
，然后装袋储存。取现场生产的冷铺沥青混合料，在室内进行试验，检
验疏松性与压实性良好，初始强度和抗水性试验结果列如表3。
5．2　冷铺混合料现场应用
2000年3月生产的冷铺沥青混合料，经过3个月的储存后于6月进行实地
使用。在经历了夏季36℃～37℃的高温和3次台风暴雨的袭击，又经历
了冬季低温考验，修补路面保持良好状态，没有脱粒、松散等现象。在
施工时，为模拟雨天施工，还曾特地带水作业，以考验这种材料的抗水
性，至今路面未发现脱粒、松散现象，说明材料具有较好的抗水性。现
在，这种冷铺材料已逐渐在城市道路和郊区公路上得到应用，其效果与
国外同类产品相比毫不逊色。
6　成本经济比较
配制储存式冷铺沥青混合料，在材料配方上与热拌沥青混合料有所区别
，成本相对较高，同时由于冷铺沥青材料生产量很少，管理、包装要求
较高，也使成本有所提高。粗略测算，这种冷铺材料可能的价格大概是
热拌沥青混合料的2倍～3倍左右，这样生产厂家能既有利可图，而养路
部门又能承受。同国外经销的冷铺材料相比，因国外产品经远距离运输
、加收关税和高额利润，价格差不多为热拌料的10倍～20倍。由此可见
，所开发的产品性能既好，成本又低，故具有良好的应用前景。
参考文献
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［2］S．V．Shestoperov．RoadandBuildingMaterials，MirPublishers，1983

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