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关于尽快制定适应长大货物车过桥活载新标准的建议

时间:2007-1-30栏目:交通运输论文

  随着我国国民经济的发展,长大货物车的研制经历了不同阶段。早在70年代中期,为了13套大型进口化肥设备的运输,我们研制了D30型(载重150t-370t)等一批长大货物车,顺利圆满地完成了氨合成塔和尿素合成塔等大型设备的运输,为农业大发展作出贡献。改革开放以来,我国电力、钢铁、化工和炼油等一批国家重点工程上马,大型企业建设、设备增添或更新,给铁路大件运输带来新机遇。为运输发电机定子、变压器、轧钢机牌坊和锅筒等大型设备,先后研制成功D12型、D18型、D2型、D25型、D26型、D30A型、D35型和D38型等长大型车辆,为国民经济的腾飞作出贡献,为铁路赢得美誉。

最近两年,需要运输的大件货物数量增加,品种增多,重量增大,而铁路承担的运输份额却越来越少。其原因,现行铁路桥梁活载标准低,限制现有大型车辆的使用;制约了新型车辆的研制;收取的过桥高额费用令用户生畏却步。本来应由铁路承运的大件货物,纷纷被新倔起的公路和水运所占领,铁路经济受到损失,形象受到创伤。我们三人毕生为铁路长大货物车的发展尽心尽力,现在年过六旬,仍为研制新型长大货物车、为铁路大件运输贡献微薄力量。为尽早改变铁路在大件运输市场竞争中的地位,我们联名呼吁:

1.尽早研究制订与铁路长远发展规划相匹配的桥梁活载标准

我国现行的铁路桥梁活载标准是1951年制订的中一Z级活载标准,由于历史的原因,当时未考虑大型货车对桥梁的作用。1975年修订标准,定为中 22级活载标准,仍然没有考虑大型货车过桥问题。因此,进入80年代后期,每逢运输大件,铁道部就得召集会议研究沿途桥况,按照工务部门的要求临时加固部分桥梁,并限速通过,以确保安全。为此,现有大型车辆往往要减吨使用。新研制长大货物车时,受现行桥梁活载标准制约,为减轻轮群对桥梁的影响,必须增加轴数,才能限速通过桥梁,因而加长了车辆长度,除因此增加自重外,还减少了运输货物的允许宽度。运输货物重量和尺寸受限制太多,这是铁路失去市场的重要原因之一。
铁路《技术政策》规定发展25t轴重货车,运行重载列车,为此,也要求桥梁活载标准提高一个等级。

制定新的、适应长远发展规划的桥梁活载标准势在必行,尽早修定为好。

2.研究在现行桥梁活载标准基础上提高过桥载荷能力的办法

总的讲,大件运输的次数极少,在一些线路是偶而有任务,据此特点,作为临时载荷研究如何挖掘现有桥梁潜力,可作为在新标准制订前的过渡措施。国外等级较差的线路(与我国相比)能运行载重500t的大型车辆,可资借鉴。

3.制订桥梁加固费收取标准

大件运输过桥加固费是从80年代后期开始收取的,在此之前尚很少涉及。此项费用要价愈来愈高,迫使用户放弃铁路,走公路或水路。建议研究桥载达到什么程度应该收取加固费,并制订收费幅度和收费管理方法。

4.研制新型长大货物车

目前,我国铁路需要研制载重吨位更大的车辆,以满足运输需求。例如,三峡工程运输大型变压器就需要载重400t--500t的大型车辆。但这种车辆设计的第一难题是如何提高过桥能力,以最大限度地减少对铁路正常运行图的干扰。为此,设计者千方百计进行优化设计,引进国外先进技术和关键零部件,采用高强度钢材等措施减轻自重。此外,我们应制订大型车辆的设计规范、安全系数、许用应力、动荷系数和挠跨比等,选取最合理参数。设计制造出技术上更先进的长大货物车。

大型车辆的设计制造技术,一定程度上反映国家的货车水平,我国已取得长足的进步,与国外先进水平相比,长大货物车的设计制造仍有很大差距,例如德国载重500t的钳夹车,其自重仅为216t,我国D38型钳夹车载重380t,自重达226t;国外长大货物车载重有的达到800t,可与公路大平车相比美,而我国载重到400t时过桥已非常困难了。按照现行桥梁活载标准进行检算,德国载重500t的钳夹车,如在我国铁路运用只能装载360t重量。尽管困难重重,我们广大车辆科技工作者,有信心设计制造出更好的大吨位车辆,为铁路运输、为国民经济发展服务。

综上所述,发展大型车辆,抢占大件运输市场,亟待提高目前的桥梁活载标准;实现25t轴重重载列车,也需提高桥梁活载标准。建议:当前,将大件运输专列作为临时载荷,研究挖掘桥梁潜力措施,提高过桥能力;从长远看,需要尽快制订新的桥梁活载标准,有利于大型车辆的发展,运能的提高,效益的增长。


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