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欧洲物流:新的战场

时间:2007-1-30栏目:交通运输论文

序言

欧洲无边界市场区域(无关税障碍)的诞生,在整个私有、公有经济领域释放出竞争性的能量。这意味着,我们将看到伴随着大规模企业购并的市场重组的巨大进展。

在这个格局中,物流行业展示出了良好的发展前景。正因如此,新的角色不断进入“竞技场”,与业已存在的对手竞争。这种挑战必然会在新的力量纽带基础上,创造出更先进的物流。

国际交通流也在改变。整体来说,地中海与远东之间的流量大于地中海与美国的流量。

本演讲将用近来的数据来支持这一讨论。当然不是断言。

欧洲的物流潜在市场

谈及欧洲市场,有必要记住最近关于欧洲共同体的二个非常重要的法律事件,“欧洲统一法”(European Unique Act)和“马斯垂克条约”(Maastricht Treaty)。

“欧洲统一法”(1993)宣告了关税壁垒的结束,货物、人员、资金可以在欧共体的15个国家内自由流动。“马斯垂克条约”确定从今年开始启动欧洲统一货币“欧元”。

这种政府间合作的进程,伴随着经济改革的进展、市场更加开放、竞争更加激烈。表现在大多数经济领域,生产的集约化在增长,包括企业扩张(购并),同类产品的生产更加专业化(工厂聚集),以达到最佳经济规模,同时引导配送渠道进行更加有效的运作;

此外,大多数经济区域认识到了企业生产的深度重组的重要性,这样可以保障对需求的迅速、灵活地反应。

这些都暗示着服务市场对国内物流的强劲支持。

同时,我们看到欧洲与远东之间的物流在增长:经历了长时间的萧条后,地中海路线再次开始增长。这一新格局对于物流业者来说是令人鼓舞的,显然不仅仅是对欧盟的物流业者而言。

数据表明,在过去的几年中,欧洲物流市场一直以二位数的增长率增长,目前在大约2210亿美元的潜在市场里,机会达1910亿美元。

国际服务市场资源中,第三方服务的份额占总数的25%,整个物流费用以3.8%的速度增长,而第三方服务以几乎双倍的速率增长(6.9%)。

在意大利,物流市场值140亿美元,现在“第三方”占到18美亿(13%),2002年将增长到22亿美元(15.7%)。

仓储、运输与配送服务的发展趋势

物流也在重组:配送模式正从国家模式(平均有8—12个地区性配送中心)向集中模式(5—6个配送中心)发展,甚至向单一欧洲配送中心(E.D.C.)模式发展。

目前欧洲约有1000个配送中心。一半甚至一半以上位于荷兰,但是大家都有兴趣于向“双配送中心”方向发展:一个在北,一个在南(地中海盆地的广泛区域)。意大利(米兰)与法国南部(里昂)正在为这一战略目标奋争。

显然,公司的选择依靠许多因素,其中的两个因素是:运输成本和仓储搬运成本(包括自然损耗)。

这二个变量之间的动态平衡关系取决于“产品——市场”分布。欧洲许多产品(不包括食品类产品)的配送选择了“北欧配送中心+南欧配送中心”模式。

意大利:新的机会

地理位置使得意大利成为地中海的天然平台。她位于一个大市场区域的中心,且提供了一个先进的港口系统,一个优秀的高速公路网络及一个全新的中心航空港。在铁路领域,一些落后的因素依然存在,但是可观的资源正投向这一领域,以克服目前技术上与组织上的差距。

物流整合与新的加入者

物流市场正处于这样一个阶段,在此阶段中,必须应付工业革新过程;必须面对更加开放、宽广的市场;需要更大的商业集中。

物流整合服务从逻辑上讲,创造了更宽广的企业。在这一新兴商业领域,既有传统的经营者:快递、对方付费货运、公路运输公司,也有新的加入者,比如:国有铁路、私有铁路、邮政公司。所有这些加入者都将这一市场视作“天堂”,所以,仅以欧洲的邮政公司为例,已经在物流企业市场上进行选购,以提供更多的便利服务。

关键成功因素

准确地讲,我们无法说出新加入者给传统物流运作者带来什么程度的竞争。不可能每个人都成功,在这一市场上的成功者,是那些能够综合出未来的美好前景、并有强大能力去实施的人。

提供综合服务,就好象整合物流,需要管理和技术的高度发展,涉及到的最主要的内部内容是:语义学(说同一种语言)、运作流程、信息管理、监控系统,以及外部的联系,包括:与顾客的联系、与现有的全球网络的联系(海运、航运、港口)、与将来的全球网络的联系(机场?)。

如果我们把整合物流当作一个目标,就可以观察到市场竞争是以下二者的动态平衡:预期的资源:空间、流程、人、软件等……;整合期(以年计算)。

投资与风险都非常高,企业必须从以下基本运作模式中选择:

邮政:星形模式(多中心——轮幅式);

快递:多极(多中心)模式;

配送中心

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