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供应链管理改变了什么

时间:2006-11-28栏目:电子商务论文

物流企业必须离客户越来越近,全面提供三流合一、三T合一的供应链管理解决之道是大方向,而相互信任则是这一切的大前提

供应链管理改变了什么

进入中国的外商大部分还是依靠外来的,而不是国内的物流服务机构,其中的问题很多很复杂。中国在加入WTO时对物流作出了承诺,到2005年12月10日,在WTO架构内的物流相关承诺都应该实现。而中国物流企业的竞争能力的确还需要一段时间,才能和外国竞争对手平起平坐,恐怕这是个现实问题。

缩短客户距离

当然,中国物流业的快速发展是显而易见的。UPS中国去年销售额的增长超过40%,这一成绩在UPS全球各分支机构中是惟一的.我推断到2007年,中国物流产业将呈现全新的局面,或许将获得很大的成就亦有可能。

为什么物流业,包括UPS的发展会有这么正面和令人兴奋的结果?第一个关键因素是贸易全球化加快。我想中国在20年前,根本没有想到今天会加入WTO和国际接轨,而且整个全球贸易已经发展到无国界。

第二个因素是,像UPS这类国际化物流公司,其物流概念已发生了重大改变。他们更多地以物流管理者的身份,思考如何把技术、资金和人的资源发挥出来,协同客户,让客户满意。在美国做了一个调查,2002年有40%的物流从业人员都肯定说,他们过去两年在物流管理上的投资是绝对值得的,而且非常有实际效益。

这些结果的背后究竟有一些什么样的改变?

首先是整个贸易态势的变化。从供应商到最终用户,传统贸易渠道分为经销商、制造商、零售商,互不相干,各做各的。而物流革命性的发展,新的物流概念的产生,正在改变什么?

通过供应链管理,或者是通过物流公司提供的服务,很巧妙地把这三方结合在一起。整个贸易格局由分散的几块,通过供应链管理变成没有中间层的一整块。当然一些个案不大一样,但基本方向是相同的,即把供应商和最终用户的关系拉近了,也可以说是终极使用者、货运提供者和原料提供者几乎是面对面直接接触。所以,我们更加重视客户,因为所有的客户都纠缠在一起了,我们的客户关系只能更密切,不能更疏远。

同时,物流的三要素:货流、资金流和信息流也是国际贸易中的关键要素,其有效流动保证了国际贸易的成功。通过供应链管理把三流联合在一起,就像一条大动脉一样,切开来看三流都包含在其中。所以,提供全面的供应链管理服务,缺一不可。

顾客要的是单一服务,要的就是一条脉络,而不是断开的环节。物流企业如果要提供全面供应链管理服务,或者要做物流管理提供商,未来的潮流是必须把这三流结合起来。如果没有能力把这三流都控制在自己手上的话,你就必须拥有一种能力,把具备这三个能力的公司集合起来。因为大家知道,现在的客户都很懒,不喜欢找各种各样的服务,他只想找一个公司,一个窗口提供全面服务,包括信息、货物、资金的管理。

供应链上的竞争

供应链管理发展到今天降低了成本,减少了库存,这是大家所共知的。运输成本在总生产成本中所占比重,随地区不同,以及供应链管理成熟度的不同有所变化。美国比较成熟,整个运输费用占总成本的10%,欧洲是15%,亚洲是20%,当然亚洲包括了中国。中国的运输费用占总成本的比重还要高于亚洲平均水平,所以商机无限。当然物流给经济创造出的价值,从商人的角度看就是商机,从国家管理的角度看是增加国民生产力,无论从哪边讲都应该是一个增量。

我们真正关心的是,运输成本到底能压缩到什么程度?其中包含的价值到底有多少?有人做过统计,压缩成本的供应链管理方式,在美国1年就可以在GDP中产生1万亿美元的商机,全球大概有3万亿美元的商机,这是有据可考的。

所以,在这样一个大物流市场里,未来的物流管理就是供应链间的竞争。如果供应链管理不好,20%的物流成本将被消耗掉,做得好,你就可以节省一半,省去10%的成本,这同时表明你的服务在市场上的价值竞争力提高了10%,企業的竞争能力也就相应提高。

美国两个权威性的调查公司Forrester和《Optimize》杂志,曾就供应链管理下了结论,在未来5年里,花在供应链管理上的费用将比花在程序上的费用还要多。这是什么意思呢?意思是未来在供应链管理方面的投资,可能比花在真正的运输成本(如购买卡车、信息系统)上的投资还要高,也就是物流管理提供商的生产价值,将比单纯提供交通服务的(如车船公司)要高。

《Optimize》还提到,未来公司的竞争不是公司和公司间的竞争,而是两个供应链之间的竞争。举个例子,未来福特公司和通用汽车的竞争,将是这两个公司背后整个供应链展开的竞争。

服务拓展赋予更多价值

中国的物流提供商还没有真正意识到,提高运输过程中可视性的重要性,让运输过程透明化应是基本服务条件。假如客户不知道货物在哪里,就没有办法计划其下一步的生产流程。因此,只有客户对你的运输管理非常放心,才能允许你为他做其他物流配套管理。

还有一点也很重要,供应链管理加速了资金流动。像UPS这样的全面现代物流管理公司,已经将服务领域拓展到提供资金服务。在实际操作过程中,比如一个物流公司,在承揽一批货物运输的同时,给托运人提供货物的贷款服务。

物流公司提供可收账款买卖服务,成为实际意义上的金融管理者,而传统资金流管理则要通过银行开具信用证抵押。现代物流的资金流概念是,物流公司本身就是一个银行,托运人无须信用证,由物流公司先行支付货款。当货物寄到收货方后,再代托运人收回货款。所以,现代物流管理是把资金加入进去,其功能是加速资金流动。

信任是前提也是方向

我要强调一个未来的趋势,这个趋势是观念性的,而不是技术性的。供应商和最终用户之间的距离已经很近了,所有链上的制造商、经销商、零售商被纠缠在一起,互相都是客户。供应商和制造商是客户,零售商和分销商也是客户,而通过整个供应链管理把他们结成为一个整体,随之产生的问题,就是信任。供应链管理虽然有技术性含量,但我认为未来的思考方向一定是信任问题。

管理过程中缺少透明度,就会使收货人和寄货人丧失信心。比如福特公司的物流供应商是UPS,它和UPS间的信任度有多少,直接影响到他们设计出来的供应链究竟有多少透明度,究竟实现了多少时间的压缩。因为,如果物流公司要为客户提供供应链管理服务,必须把整个公司的流程做全面了解,其间没有信任的话,这家公司不会把供应链外包出来给另外一家公司。因此,缺乏信任会阻碍外包双方在物流方面的发展,这是一个很明显的态势。

很多失败的例子都已经证明,并不是因为物流公司的技术不好,也不是因为物流外包公司不明白物流在成本中的重要,而是因为在物流外包时,双方没有产生信任,他们没有被连贯在一起。而没有通过双方完全结合在一起创造出来的价值,或者说应该产生出来的1+1=3的效率,

依然停留在1+1=2的简单数学算式中。所以,通过相互作用的关系和相互信任,衍生出现在流行的3PL、4PL的结盟形式,产生出1+1=3,甚至是1+1=4的结果,这将是未来物流管理的方向。

展望未来,国际物流服务会往哪几个方向走呢?我认为是 3个T,

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