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刍议我国物流业的跨越式发展
１ 从１ＰＬ到４ＰＬ：国际物流业演化的基本历程
一般而言，物品供给方和需求方提供的物流服务称为第一方物流（Ｆｉｒｓｔ Ｐａｒｔｙ Ｌｏｇｉｓｔｉｃｓ简称１ＰＬ，下同）和第二方物流（２ＰＬ）；而承担供求双方之间更多物流功能的称为第三方物流（３ＰＬ）；至于为上述整个供应链提供整合管理服务的，则称为第四方物流（４ＰＬ）。从国际物流业的演化进程来看，可划分为如下四个阶段：
１．１分散化物流：自给自足阶段
在物流业萌发的初始阶段，物流活动以仓储、运输、采购等分割的形式散见于企业生产和管理的诸环节中，每个企业也基本上采取自给自足的方式，各自独立完成自身的各项物流活动，呈现出一派分散化的状态。
１．２第一方物流和第二方物流：企业内部分工阶段
企业为追求利润最大化而不断降低生产成本，提高产品的产量和质量，但随着生产技术和管理技术水平的提高，竞争日趋激烈，利润日益减少，通过降低生产成本而获取利润的空间愈来越窄。此时，企业开始转向改变内部的分工结构，通过在内部进行分工组织试验，企业逐步发现那些分散的、孤立的、被视为辅助环节的仓储、运输、采购等功能实际上是密切相关的，可以形成一种新的分工，实现专业化带来的报酬递增。２０世纪５０年代末至７０年代末，一些企业通过在内部集成化管理运输、仓储、采购等物流活动，改进了生产效率，提高了盈利能力，物流开始成为继降低原材料消耗、提高劳动生产率之后的“第三利润源”。
１．３第三方物流：企业外部分工阶段
当企业内部分工达到一定水平后，由于囿于企业的组织边界，分工带来的专业化报酬的边际效益等于企业管理的边际成本，企业内部分工结构渐趋均衡。如果打破这种均衡，就需要将企业内部分工面向外部市场，依赖市场规模的扩大，进一步深化分工，提升专业化水平，从而实现更高的生产效率。２０世纪８０年代伊始，随着企业日益重视核心竞争力，以及全球信息技术的迅猛发展和广泛应用，物品的供给方和需求方逐步将原本由自己承担的物流活动，借助于信息技术与企业外部的“第三者”－－专业化的物流企业及时沟通、高效合作，从而自己可以专注于核心业务。这样，一种新型的市场化分工组织－－第三方物流迅速成长起来。
１．４第四方物流：产业分工阶段
２０世纪９０年代以来，随着企业进一步注重核心竞争力和物流技术的不断发展，企业开始转向与上下游企业进行分工和协作，即实施供应链管理。通过深化整个产业链上各企业之间的分工，提升专业化水平，进而提高生产效率，这就对物流方案设计和组织协调水平提出了更高需求。同时，第三方物流企业也不断将其内部的物流设计和运作之间的分工转向外部市场，以进一步提升专业化水平，提高效率。作为产业分工深化的结果，第四方物流应运而生。
２ 后发优势与产业跨越式发展
从以上分析可见，作为一种新兴产业，物流业的演化基本上是一个渐进式的自发过程。根据产业经济学理论，由于所面临的外在约束条件不同，各国不同时段的产业发展可能呈现出不同的特性，但归纳起来，不外乎有两种方式：一是渐进式发展，这是指产业发展按照产业演化规律的内在要求而循序推进的模式，属于产业演化的一般模式，先进国家经历的产业演化基本上属于该种方式；二是跨越式发展，这是指产业发展打破产业演化规律而压缩推进的模式，属于产业演化的特殊性，后进国家发挥其特有的后发优势（ｌａｔｔｅｒ－ｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔ－ａｄｖａｎｔａｇｅ），有可能实现该种方式。
从语义学上说，所谓跨越（ｌｅａｐ－ｆｒｏｇｇｉｎｇ），是指以一种非连续的方式前进，其间将跳过一些阶段或步骤。跨越的参照系必然是先进国家的连续运动轨迹，跨越的目的和结果是实现赶超（ｃａｔｃｈｉｎｇ－ｕｐ）。跨越这一术语用于经济学文献中，最早是指技术跨越。所谓技术跨越，是指相对落后的技术系统可以跨过某些阶段实现技术升级，从而在产业主导技术的能力和水平上大大缩小与技术先行者的差距，甚至超过先行者。技术跨越一般发生在技术——经济范式发生转换的时期，跨越技术发展的历史阶梯，直接选用或开发比较先进或最先进技术，取得技术上的领先优势。我们不能假定技术进步按照牛顿空间的几何延长线均质地向前展开，事实上，技术是采取非连续性的方式演进的，技术创新的层次性充分体现了技术的非连续性。
进一步地，在技术跨越的基础之上，基于特定的前提条件（即所谓的“后发优势”），后进国家可以直接吸收、引进和模仿先进国家的成熟技术和制度，没有技术经济范式和制度路径依赖的制约，从而逐步提升本国的比较优势，转换成竞争优势。具体说来，跨越式发展有两种方式：一是“缩时方式”，即后进国家通过适时选择某些先进技术促进主导产业的优先发展，缩短产业演进的某些发展阶段所持续的时间，在比先进国家通常更短的时间内以更低的成本完成某个阶段的产业升级；二是“跨步方式”，即后进国家还可以通过跳过先进国家曾经出现过而不必再重复的若干环节，或者同时完成相互衔接的两个阶段的任务，实现超常规发展，进而追赶、逼近乃至超过先进国家，达到改变落后状态甚至成为新的“先进”的目的。这两种方式都可视为产业跨越式发展的内涵，并且互有联系－－跳过若干环节也就意味着缩短历程，本质上是缩短赶超时间。从纵向上看，产业跨越式发展意味着现代化进程的明显缩短；从横向上看，产业跨越式发展意味着一国产业国际竞争力的显著提高。
３ 我国物流业跨越式发展的必要性
在全球化和信息化的背景下，企业只有提升自身的核心竞争力，才能适应激烈的国际市场竞争，这就提出了更高效率的专业化物流服务需求；但我国物流业起步晚、规模小，目前基本上处于分散化的初级阶段，专业化分工开始萌芽，专业物流企业刚刚起步，难以满足企业提升核心竞争力的需求。虽然从若干家企业来看第三方物流，其运作是高效率的，但物流作为一个产业，从整个区域乃至国家范围来看，第三方物流企业各自为政，彼此叠加的结果未必高效率，甚至是“１＋１＜２”的。这是因为，第三方物流要么独自，要么通过与自己有密切关系的转包商来为客户提供服务，它很少能够提供技术、仓储与运输服务的最佳结合，缺乏跨越整个供应链运作以及整合供应链流程所需要的战略性技术，而第四方物流则可以不受约束地将每一个领域的最佳物流提供商组合起来，为顾客提供最佳物流服务，进而形成最优物流方案或供应链管理方案。
在这种情况下，如果我国重新走先进国家已走过的第三方物流之路，将是一个成本高昂的漫长过程，对内不能较快解决物流发展滞后于企业核心竞争力需求的矛盾，对外仍将持续落后于先进国家；而只有走超常规发展之路，才有可能赶上先进国家。这就要充分发挥和利用我国在物流业方面的后发优势，模仿和借鉴先进国家的物流分工组织结构，通过大力
发展第四方物流，整合和带动第三方物流，直接达到较高的产业发展阶段，从而实现我国物流业的跨越式发展，进而尽快缩小我国物流发展水平与先进国家之间的差距。
４ 实现我国物流产业跨越式发展的战略措施
具体而言，根据我国物流业的现状，以第四方物流带动第三方物流，实现物流业的跨越式发展可以采取如下战略措施：
４．１学习和模仿物流组织制度知识
物流组织和管理的制度性知识决定着物流业的分工和专业化水平，发展第四方物流，需要学习先进国家的物流分工组织模式，并在“边干边学”中，注重将引进的外部制度性知识通过企业的协调机制和企业文化内化为企业的内部知识；作为分工深化的产物，第四方物流在一定意义上意味着可用外部多重交易合约代替企业内部指令，因而在交易合约的选择上，应以内生交易费用和外生交易费用的总和最小为标准；物流管理的规范化和标准化是第四方物流顺利运作的前提和保证，我国在第四方物流发展伊始，就应该高标准、严要求，规范物流程序和实务，统一物流指标和标准。
４．２积极引进和应用物流新技术
模仿技术性知识也是后发优势的一部分，交易技术的提高对于提高交易效率、降低交易成本同样有着重要意义，第四方物流在一定意义上就是物流管理信息化的产物。因此，在模仿和吸收先进国家物流组织和管理的制度性知识的同时，也要重视学习和引进先进国家先进的技术性知识。要加速电子商务与现代物流业的融合，建立全国物流公共信息平台，通过国际互联网整合物流（包括第三方物流）资源，增加物流管理的时间和空间范围，降低物流管理的成本，推进物流业分工专业化水平的提高。
４．３加快和加强物流人力资本投资
第四方物流属于知识密集型产业，产业进入壁垒较高，需要高技术、高素质的物流人才来支撑，而我国目前高水平物流人才严重匮乏，并且第三方物流企业缺少引进和吸收高水平物流人才的动力和财力。因此，加快、加强对第四方物流的人力资本投资，完善物流教育培训体系，可以有效缓解高级物流人才的短缺瓶颈，并使稀缺的高级物流人才相对集中到第四方物流企业，其工作成果能够为众多的第三方物流企业共享，提高了物流人才的利用率，同时也大大降低了第三方物流企业的人力资源成本。
４．４及时转变政府物流管理职能
第一方或第二方物流已经处于饱和状态，仓储和运输能力供过于求，对此，政府难以再通过财税政策进行倾斜发展；第三方物流企业本身是物流业的″“利润点”，可以依靠企业自身发展规律生存和发展，政府不必过多干预；第四方物流对整合社会资源，提升物流业的效率有着极其重要的作用，因此，政府应引导相对分散的商业仓储、运输企业适当集中，加大物流基础设施建设，协调全国或区域范围内的产业规划，打破行业垄断和条块分割，以促进物流业的进一步发展。
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