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第三方物流为何发展缓慢?

时间:2006-11-28栏目:电子商务论文

第三方物流是指生产经营企业把原来属于自己企业的物流活动,以合同的方式委托给第三方物流服务企业,同时通过信息系统与其保持密切联系,以达到对自身企业物流全过程的管理和控制的一种运作和管理模式。
  第三方物流的概念自80年代中期在欧美发达国家出现以来,以其高效率、低成本的服务优势得到了迅速发展。目前,美国每年有超过50%的物流业务量是由第三方物流完成的,日本这一比例超过了80%。由于国外第三方物流的效果十分明显,因而,近几年我国掀起了一股第三方物流热潮。学术界引入并深入讨论了第三方物流管理模式,一些企业也纷纷加入到这一领域中来,但经过几年的运作,并未取得人们预想的结果,第三方物流目前发展缓慢。中国仓储协会于2001年2-4月份组织的第三次全国范围内的物流供求状况调查结果显示:商业企业物流执行主体74%为供货方,13%由企业自己执行,第三方参与的比例仅为13%;而在我国生产企业原材料和成品销售物流中,第三方物流所占比例也仅为21%。
  作为发展中国家,我们在发展经济的过程中,可以借鉴发达国家先进的经营管理模式,实现跨越式发展。但由于经济基础及市场观念都落后于发达国家,因而,实现这一步跨越并非一帆风顺,在实践中往往会遇到许多障碍,存在着众多制约其发展的因素。 自营物流
退出障碍的制约
  产业组织理论认为:企业在退出某一行业时,会受到许多因素的阻碍。这些因素被称为退出障碍。沉没成本就是其中之一。所谓沉没成本,就是企业在退出某一行业时,其投资形成的固定资产不能被转卖或只能以低价转卖,造成的不可收回的资本损失。
  在计划经济体制下,各工商企业都是自营物流的,即“自产自销,零售自采”。具体表现为生产和零售企业纷纷建库、买车、修路,从而形成了较大的物流设施存量。根据中国仓储协会的调查,目前生产企业中73%的企业拥有汽车车队,73%的企业拥有仓库,33%的企业拥有机械化装卸设备,3%的企业拥有铁路专用线;商业企业中36%的企业拥有汽车车队,36%的企业拥有仓库,7%的企业拥有机械化装卸设备。
   由于各企业都从自身角度出发经营物流活动,因此,从全社会物流资源优化配置的角度看,生产零售企业建设的物流设施存在着总量过剩、结构失调等问题,有的甚至具有极强的专用性,如企业专用铁路线。当生产零售企业打算退出物流领域而采取物流外包时,这些物流设施很难或只能以低价转让。给企业带来巨大的沉没成本,形成较高的退出障碍。此外,企业退出物流领域时,需要解雇相关的物流部门从业人员,但国有企业解雇职工时,需要支付退职金、解雇工资等等。在国有企业普遍不景气的情况下,这笔费用也构成了企业退出物流领域的障碍。

市场交易成本的制约
  新制度经济学派的交易成本理论认为,(电子版以下略)物流活动的外购属于服务贸易,形成市场交易成本的主要原因是信息不对称而导致的信用风险。第三方物流是通过契约形式来规范物流经营者和物流消费者之间关系的。物流服务的行为实际上是一系列委托与被委托、代理与被代理的关系,是完全以信用体系为基础的。生产经营企业以合同方式将物流活动委托给第三方物流企业,第三方物流企业为能及时响应顾客要求,又以合同方式汇集了众多仓储、运输合作伙伴。
   可见,其交易和结算主体往往涉及多方面的物流参与者,其中任何一个物流提供者出现信用问题,都将会影响物流服务的效率。在美国,物流企业要对供应商、工厂提供银行出具的信誉程度评估报告,这样在物流委托方出货后,银行就会为其做信用担保。等于物流企业为货品购了保险,厂家和零售商就都有信任感。而在我国现阶段,一方面,企业普遍存在信用问题;另一方面,缺少一个良好的信用保障体系。信用危机导致送货延迟、错误投递等行为的发生,增加了物流服务交易成本。因此,为了保障及时准确的供货,生产零售企业选择自营物流,进而表现为物流服务的市场需求不足。

物流企业规模的制约
  从我国目前的情况来看,物流企业规模普遍偏小是不争的事实。据调查,2001年中国物流企业平均员工为259人(而美国这一数字为432人,其中500人以上的占36%),从事公路运输企业平均运营车辆为1.43辆,超过百辆的只有极少数。
  物流企业规模较小从两个方面制约第三方物流的发展。其一,根据规模经济理论,在一定限度内,随着企业规模的扩大,其单位经营成本呈下降趋势。据对美国不同规模物流企业的运营成本统计表明:年销售额在小于200亿美元、200亿美元-500亿美元、500亿美元-1250亿美元、1250亿美元以上的物流企业,其物流成本占销售额的比重分别为10.45%、8.73%、7.36%、3.4%。
  可见,企业规模越小,运营成本越高,进而影响企业的经营效益及长远发展。其二,随着经济全球化的不断发展,大型的跨国公司成为大多数生产经营企业发展的方向。生产经营的国际化要求物流代理商拥有全球化的运作网络为其提供物流支持。如果第三方物流供应商的规模不足以满足其国际化经营的目标,那么,自营物流就成为跨国公司考虑的方式。一方面,物流企业的发展依赖于市场需求的扩大;另一方面,市场需求的扩大又取决于物流企业规模的扩张,市场自身陷入了一个不成熟的循环。

信息技术的制约
  第三方物流意味着和多个不同的货主企业具有合作关系,要处理来自多个企业的不同种类和数量的商品的传递。由于传统的大量生产方式向多品种、小批量的生产方式转变以及电子商务的发展,对第三方物流服务的要求往往也是多品种、小批量的。对这种多品种、小批量物流要求的处理不仅意味着十分繁杂而且往往是不经济的。信息技术的应用为快捷地处理多样化繁杂的业务提供了良好的技术支持。
  另外,物流职能外包出去的企业可以通过信息网络实现和第三方物流企业的信息共享,获取物流过程中仓储、订货以及实时的运输信息。第三方物流企业利用基于互联网的信息平台,汇集了众多仓储、运输合作伙伴,根据企业的需要选择每一个环节最合适的合作伙伴,并能及时响应顾客要求。我国物流业信息化和网络化程度很低,信息技术的应用状况不容乐观。
  由于我国企业整体来说信息化起步较晚,信息化程度较低,对企业信息化的认识尚存在诸多分歧,因而我国物流企业也普遍存在对信息的获取、处理、运用能力不强的问题。例如,大部分运输企业尚未应用计算机管理系统,自动识别和条码技术、GPS全球定位系统等先进的信息技术在第三方物流企业的应用更是尚处于学习和起步阶段,因此所提供的物流服务在及时性、准确性、可靠性以及多样性等方面都处在较低水平。低水平的物流服务进一步影响了第三方物流在我国的发展。
  人才的制约发展第三方物流,关键是具备一支优秀的物流管理队伍。欧、美、日等发达国家物流企业之所以发展较快,一条重要的原因是,这些国家十分重视人才的教育,各大学都开设有物流管理专业,并在全社会开展了物流配送职业教育。不少国家的物流从业人员必须接受职业教育,获得从业资格后才能从事物流方面的工作。
  反观我国情况,虽然物流从业人员也已初具规模,但大多数是从管理专业、工程专业、交通运输专业等转行过来,真正懂得物流科学的高层次管理人才少之又少,原因就是物流教育的落

后。在我国高等院校中,开设物流专业和课程的仅有10多所,占全部高等院校的1%左右

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