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我国第三方物流市场需求分析及发展策略

时间:2006-11-28栏目:电子商务论文

1 国内第三方物流现状

由于我国制度和经济体制等方面影响和限制,与发达国家相比,我国第三方物流业发展起步较晚,基础较为薄弱,发展也很缓慢。从全国来看,现代物流只在少数发达地区和先进企业中得到了重视和发展,即使在经济较为发达的东部沿海地区,物流的社会化、市场化程度也还很低。据测算,目前我国企业的自营物流占整个物流市场规模的60%-70%左右,物流市场需求的匮乏使得我国物流业的发展内在动力不足,限制了物流业的发展,同时这也为我国第三方物流的发展给出了巨大的发展空间。中国目前与物流相关的总支出有19 000 亿人民币 物流成本占GDP 的比重为20 %左右 第三方物流市场的潜力很大。但在我国真正意义上的第三方物流还处于发展初期 2001 甑氖谐」婺T冢矗埃?亿人民币以上 70 %的物流服务商在过去的3年中年均业务增幅都高于30 %  整个中国第三方物流市场2000~2005 年的年增长率将达到25 %。由此可见 市场已经孕育了对第三方物流的巨大需求 为物流企业的发展提供了极好的市场机遇。

2 我国第三方物流市场需求分析

目前我国第三方物流市场需求主要有以下几个特征:
(1)从总体上来看,表现为两个方面:一个方面,中国第三方物流市场潜力大、发展迅速,根据我国经济的发展趋势,主要有以下几个方面因素的推动作用:一是我国加入WTO必然会使第三方物流需求量大幅增加。入世后,将会有一大批跨国生产、零售企业在我国建立生产基地或销售网点,跨国公司对我国的投资进一步增加,这必然会带来更多的第三方物流服务需求。同时,我国将成为世界制造基地,原材料采购、成品销售会快速增长,进出口贸易也会有较大增长,从而使物流量大大增加,这就需要强大的第三方物流服务作为支撑。而且随着大量跨国公司的进入,市场竞争的加剧,我国的生产企业和商业企业也将更多地开拓国际市场,进行跨国经营,改善或重新打造自己的物流系统,其物流总量将会超过10%的增长,这无疑又将大大促进第三方物流的需求量。入世后企业对第三方物流服务需求层次将提高,需求内容更趋复杂化多样化。二是西部大开发将促使西部地区物流量增长,第三方物流需求的地域分布将扩大,随着西部大开发战略的实施,国家要将大量资金投入到西部基础设施建设中,西部基础设施对经济制约的瓶颈将得到极大缓解;国家对西部地区企业给予优惠政策,加上西部地区本身的资源优势,将会吸引大量东部资金和外资流向西部,东部沿海发达地区以及部分跨国公司将在西部建立生产基地。西部地区拥有丰富的农作物资源和农畜土特产,西部大开发,将使资源优势转化为经济优势,这些都将促使西部地区经济的快速增长,物流量的增加,货物流动的频繁,进而带动第三方物流服务需求的增加。三是随着我国经济的快速发展,人们生活水平的提高,近几年出现了“五一”、“十一”长假的假日经济现象。大城市在长假期间出现了购物热潮,市场销售额大幅增长,假日经济使厂家和商家的销售大幅增长的同时,也产生了对快速响应的物流服务的需求。另一方面,目前第三方物流的有效需求还不足,企业由于拥有物流设施,自营物流的比例很大,有待我们的物流企业去主动开发,挖掘潜在的客户需求。随着我国基础设施的不断普及和提高,科技、交通、通讯、电子、计算机、网络的迅速发展,我国第三方物流市场将会有更大的增长空间。
(2)我国第三方物流供应商功能单一,增值服务薄弱,当然这种单一的供应结构很大程度上是由市场需求决定了的。目前企业对第三方物流服务需求的层次还不高,服务需求仍集中在传统外包、仓储、运输等基本服务上。物流服务商的收益85%来自基础性服务,如运输管理和仓储管理,增值服务(货物拆拼箱,重新贴签/重新包装,包装/分类/并货/零部件配套,产品退货管理,组装/配件组装,测试和修理)及物流信息服务与支持物流的财务服务的收益只占15%。因此,如何提供专业化、独特化、多品种的物流服务就成为我国第三方物流企业需要解决的课题之一。
(3)从地域上来看,目前我国第三方物流市场需求存在着明显的地域和行业分布特点。需求主要来自东部沿海经济发达地区,来自市场发育较成熟的几大行业,而且不同行业有着不同的个性化需求,整个第三方物流市场还相当分散,第三方物流企业规模小,大多数物流服务商拥有的市场份额都不超过2%。目前中国物流市场的地域集中度很高,80%的收益都来自长江三角洲和珠江三角洲地区。广大西部地区和边远省份真正意义上的物流还没有真正起步。
(4)目前我国不同的企业对第三方物流的需求是不同的,国有大型企业由于缺乏物流理念,恪守计划经济时期“大而全”的经营思路,大多自建物流体系,对第三方物流市场的需求甚少;新兴中小型制造企业生产的产品具有小批量、高增值的特点,对物流服务的及时性、准确性要求较高,因此对第三方物流服务需求迫切,是当前第三方物流的主要市场;外商参股及独资企业等大型外企公司为了最大限度的获得竞争优势,他们大都不是自己建立物流部门,而是选择大的专业的物流提供商来为自己提供服务,它们对物流服务的质量要求很高,也是目前中国第三方物流市场的重点。

3 第三方物流发展存在的问题

当前我国物流业存在的主要问题表现在:
(1)条块分割,资源不能共享,竞争力不强。由于物流活动分布范围广,物流的发展要涉及到物流基础建设、物流装备更新、物流资源整合、物流产业政策、土地使用、服务及运输资格准入等问题,而在我国这些问题分属于不同的部门管理,目前还没有一个宏观的协调机构,条块分割现象比较严重。各个部门自成体系,各有一套标准。这种以切条、切块的体制来管理物流,导致整个物流应有的衔接、协调机能割裂,从而造成物流无效作业环节的增加,物流速度降低而成本提高,严重影响了物流企业的效益和竞争力。
(2)物流人才匮乏,相关教育处于落后状态。从物流业发达国家的情况看,有关物流的教育和培训体系非常发达,形成了比较合理的物流人才的教育培训系统。以美国为例,其国内近50所大学设置了物流管理或者供应链管理专业,一些商业院校还设置了物流方向的研究生课程和学位教育,形成了一定规模的研究生教育系统。另外,在物流行业协会的领导和倡导下,全面开展了物流管理的职业教育。相比而言,我国尚未形成以物流科技创新和知识型人才为核心的物流教育目标体系。在高等院校中设置物流管理专业的还不多,研究生层次的教育也刚刚起步,职业教育更加贫乏,通过委托培训方式培训员工的企业也不多见。在我国从事物流工作的队伍中,真正接受过物流专业教育的人很少,物流人才的紧缺已成为我国现代物流业发展的瓶颈。
(3)物流企业特别是第三方物流企业规模小,服务水平低。从国外情况看,利用第三方物流服务对于提高企业的环境适应力、降低成本、改进内部物流系统运行效率以及提高顾客满意度等有着积极的作用。我国第三方物流企业是近几年才发展起来的,虽然发展速度很快 但目前仍缺少国际级的大型企业集团,一些外资企业由于在国内找不到理想的物流企业,只好把目光投向中国境外。在加入世贸组织后,国际大型物流企业将陆续抢占我国的物流市场,中国物流企业面临着严峻的挑战。
(4)现

代物流发展所需的制度不健全。现代物流发展所需的制度环境主要是指融资制度、产权转让制度、人才使用制度、市场准入或退出制度、行业管理制度等,虽然我国在这些制度方面的改革已有了动作,但还远远不能适应物流产业发展的需要,也不能适应市场经济体制改革的需要。企业在改善自身物流效率时,必然要涉及到各种物流资源在企业内部和市场之间的重新配置。但由于上述制度改革尚未到位,企业根据经济合理的原则对物流资源的再配置

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