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拒绝物流泡沫--对当前物流热的冷思考

时间:2006-11-28栏目:电子商务论文

据不完全统计,从去年11月以来,由中央政府各有关部门、地方政府、各协会学会和高等院校等举办的各种物流高峰会、研讨会、展览会和研讨班达20余个,密度之大可谓空前。互联网上以物流冠名的网站已达160余个。一时间,谈论物流成了一种时尚。"物流"和"网络"并驾齐驱,在种种媒介上纵横驰骋。似乎未来"新经济"的发展就靠这两轮子了。

  物流真的有那么大的能耐吗?回顾现代物流理念引进近20年来我国物流产业的发展,面对新一轮的物流热,业界同仁必须进行冷思考,要防止"物流泡沫"现象。因为运作物流企业和发展物流产业是不能靠爆炒的。

  新一轮物流热的特点

  产、官、学一起热是这一轮物流热的显著特征。其中,最值得注意的有三点:一是在去年11月,国家经贸委首次召开了面向生产制造企业的物流管理研讨会,这就从物流发展的源头上抓住了激发物流需求的牛鼻子。这次会议在我国物流发展史中具有里程碑的意义。二是跨国公司和国际著名的物流服务品牌以"分享"的名义频频在各种会议上推出各自的中国市场物流发展战略计划、物流服务标准和以信息技术为基础的物流解决方案。三是我国企业各界对物流产业开发表现出极大的热情,纷纷制定物流发展战略,调整组织和资产结构,培训物流管理人才。

  第一轮物流热的诱因

  1.我国物流市场的开发潜力巨大。按照国际货币基金组织1997年的统计,我国当年物流成本占GDP的比重为16.9%,达718亿美元。若按国际平均水平12%估算,我国物流企业和生产制造企业可以分享的物流利润空间应在208亿美元左右。

  2.跨国公司进入中国市场后,经过自带物流伙伴(供应链复制)和自建物流企业(包括合资和合作)阶段以后,希望用物流的理念来整合我国国内现有的物流服务资源,进一步降低初始资本投入,扩大市场空间。

  3.我国加入WTO已经指日可待,面对1---3年的过渡期,国内物流企业面临巨大的生存危机,希望尽快提升服务水平、扩大服务规模并与国际物流接轨。

  4.传统仓储运输等企业,急于用物流的理念盘活大量闲置的储运资产,以改善生存条件。

  5.互联网技术和电子商务的发展对物流服务提出了新的要求。

  6."会议经济"概念也对这一轮物流热起到了推波助澜的作用。

  应当冷思考的几个问题

  思考之一:市场化程度的问题

  物流作为服务业,它的发展与经济发展的市场化程度直接相关。市场化水平在微观形态上表现为分工的不断细化和协作体系的不断完善,而在宏观的形态上则表现为产业结构的高速变化。具体来说就是看第三产业在经济结构中的比重。我国第三产业占GDP的比重仅为30%,比美国低近40个百分点,比韩国、泰国和俄罗斯平均低20多个百分点。甚至比印度、越南、印尼平均还低10多个百分点。由于小农经济"肥水不流外人田"的利润独占意识和计划经济体制的长期束缚,造成了物流服务市场需求的严重不足,极大地制约了我国物流产业的发展。

  从目前我国物流业发展的实际情况看,在我国沿海地区,从南到北呈现出明显的温降梯度。深圳市将物流产业与高新技术和金融业并列为深圳市的三大支柱产业,规划了平湖物流基地,出资30万美元请国际咨询公司做方案,向香港特别行政区倡议设立粤港运输协调机构,同时进行《深圳经济特区道路货物运输管理条例》的立法工作,实际已经进入实施阶段。上海市认为物流业将成为其新世纪经济发展的一个战略重点,但上海物流业与先进国家和地区相比还有不少差距,要通过现代化、系统化、社会化和国际化的发展道路,逐步实现与国际物流业的接轨?quot;大北京地区"的天津市和北京市基本还处于课题研究阶段。显然,这种温降梯度是与"珠江三角洲"、"长江三角洲"和"大北京地区"的经济发展水平即市场化程度的背景相适应的。

  思考之二:制度环境的问题

  美国物流企业的发展一般来说得益于计算机技术的商业化应用、信息技术革命、质量创新理念和企业联盟竞争战略,但最主要的是得益于制度环境的优化。1980年通过的《汽车承运人规章制度改革和现代化法案》,即通常所说的《MC-80法》和《斯塔克司铁路法》大大减少了联邦法规对运输业的管制,使作为物流服务重要手段之一的运输业更为接近自由竞争的市场体系,进而导致运输费率总体的下降。有资料表明,从1981年到1986年,美国的物流费用占当年GNP的总水平,从14.7%下降到了11.1%。20世纪90年代以来,美国物流费用总支出基本上稳定在当年GDP的11%左右。与此同时,物流服务市场的容量则从1982年的约4000亿美元增长到1997年的8490亿美元。考虑到这一时期正好是美国新经济的成长期,即自里根政府开始的刺激供给,放松管制,减轻税负,降低利率,鼓励创新,特别是废除了产业政策,使市场更接近于充分竞争,为物流产业的发展创造了良好的制度环境。因此,从经济运行的总体上来看,在降低物流服务总成本的同时,物流产业也得到充分的发展。这是制度和市场的双赢。

  如果要问我国物流产业发展最稀缺的资源是什么?毫无疑问是制度环境,而一个良性互动的环境的创建肯定是要有一个过程的。

  思考之三:信用体系的问题

  市场经济也是信用经济,但现阶段我们却面临普遍的企业信用危机。以企业间拖欠货款为例,在发达的市场经济国家,企业间逾期应收帐款发生额约占销售额的0.25%-0.5%,而我国这一比例高达5%以上,且呈逐年增长势头。1998年全国法院受理的经济纠纷和债权债务民事纠纷案件为289万件,约占法院全部受理案件的51%。

  与生产销售不同,物流服务的动作实际上是一系列委托与被委托、代理与被代理的关系,是完全以信用体系为基础的。服务的无形化特点,各种复杂的费率协商机制,服务的标准和衔接,物权的转移和控制,结算的主体常常涉及多方面的物流服务参与主体和复杂的规制。特别是在第三方物流服务或有更多层次的外包服务需求时,没有一个完善的信用体系做基础,什么凭第三方交单结算甚至由第三方代为收款是无法想象的。

  在缺乏普遍的商业信用的情况下,货主对物流服务的需求必然采取审慎的态度,其结果就是自营物流,进而表现为物流服务的市场需求不足。另一方面,信用体系的欠缺直接导致物流交易成本的增加和物流服务效率的降低。显然,信用体系是否完善,将直接影响物流产业的发展。然而,目前我们离"征信国家"的要求还有相当一段距离。

  思考之四:第三方物流的问题

  毫无疑问,第三方物流应当成为物流企业所追求的目标业态。物流企业在与生制造企业建立起研发---营销---物流"三位一体"的市场竞争策略联盟以后,将获得更大的发展空间。但这同样需要时间,需要长期的合作,需要长期的参与,需要具有价值交换意义上的优势互补。所以,做第三方物流企业不是一厢情愿的事情,不能脱离国情。

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