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深圳物流供求分析

时间:2006-11-28栏目:电子商务论文

1 深圳市物流发展现状

1.1社会物流量状况
物流总量大小是物流业发展的基础条件。改革开放20年不仅使深圳市经济得到迅猛发展,物流总量也呈快速上升趋势(见表1)。借助STATISTICA 6.0分析工具,可以计算出深圳市历年GDP和货运量的相关度高达0.98,可见,随着深圳经济的快速发展,深圳市的货运量将会大幅增加。反映到物流业,可以说深圳市物流业发展潜力非常大,有待深入挖掘。
1.2深圳市主要年份全社会客货运输(吞吐量)
全社会客货运输(吞吐量)可以较为全面地反映深圳市物流发展的整体情况(见表2)。

2 深圳市物流需求分析

根据深圳市物流活动的空间其物流需求主要可以分为两大类国内的物流需求和国际物流需求。
2.1国内物流需求
国内物流需求又包括深圳市内的物流需求和深圳市与周边地区产生的物流需求。
2.1.1深圳市内的物流需求。主要表现为深圳市的工业企业、商贸企业、一般居民对社会化物流服务和公共物流设施的需求。1997年深圳物流总量达到16 696.5万吨,其中在市区内部移动的本地物流占20.3%。可见,深圳市内的物流占深圳物流总量的比例还比较低。究其原因,可简单归结为深圳市内现有的物流企业所提供的物流服务质量尚不能够满足市内的物流需求,致使这部分物流需求处于有待大力开发状态。
构成市内地区物流需求大户的深圳市内连锁超市近年来以年均20%-30%的速度递增,在商业零售业中正由主导地位向主体地位转移。2002年深圳市连锁商业销售额占全市社会消费品零售总额的36%,预计今年可以达到40%的比例,2005年可以达到50%。与此同时,深圳市内配送业发展则刚刚起步,还多属于一些企业的内部经营行为,尚未形成独立的产业部门;配送中心的规模都还比较小,配送效率比较低。一些大、中型零售企业由于连锁发展的需要,大多自建或租用仓储设施,自建内部配送中心,如万佳、沃尔玛等。据不完全统计,零售企业的独立仓储配送量约占其商品销售总量的30%。可以预见到随着深圳市大力推动连锁经营的发展深圳市连锁经营范围将逐步扩大。随着商贸企业追求物流外包行为的增加,连锁经营要求集中进货、集中配送未来对配送中心的需求将日趋旺盛。加上深圳物流业迅速发展中物流服务的不断提升,配送效率的提高,深圳市内的物流需求将会大大增加。
2.1.2深圳市与周边地区产生的物流需求。1997年深圳物流总量达到16 696.5万吨,其中深圳与境外包括香港之间的国际物流、深圳与内地之间的区域物流占当年全市物流总量的79.7%。可见,深圳市外的物流需求构成深圳市物流总量的绝大部分。在这部分物流需求中,货物的来源多是珠三角地区。珠江三角洲是我国经济最发达地区之一,生产制造能力强,经济总量大,且经济发展以外向型为主要特征。目前珠三角有5大产业在全国领先,而且正朝着“全球制造业中心”的目标努力。珠江三角洲已成为全球重要的高科技产品的生产与出口基地特别是深圳高新技术迅猛发展这些高新技术产品体积小、重量轻、运费承担能力强为深圳航空货运业的发展提供了丰富的货源。地缘优势加上深圳的物流供给实力,这些地区货物自然源源不断地流入深圳,再由深圳流向世界各地的目标市场。因此,深圳在大力挖掘市内物流需求的同时,也应该审时度势,根据周边地区产品变化的特点,调整物流供给,力争保住这部分客户。
2.2国际物流
深圳地处世界三大航线中亚洲至北美洲、欧洲和地中海航线的交汇点而且与居于国际航运中心地位的香港紧密相连。深圳在国际贸易中的重要地位决定了国际物流是深圳物流的重要组成部分。作为地区国际物流量的指标之一:外贸进出口总额的变化趋势可以体现出深圳国际物流近年来的走势。从表3中可以看出:深圳外贸进出口总额自1994年到2002年都呈一路上扬趋势。国际货物运输构成国际物流的核心国际贸易的货运量90%靠海运完成随着贸易的发展运量必然增加。深圳物流跨国经营也必须在发展国际物流运输的同时寻找贸易机会求得理想的货源市场和消费市场以商流带动国际物流的发展。

3 影响深圳市物流供给能力和水平的因素

深圳市对现代物流业的重视程度和现代物流业的规划及发展状况在国内处于领先地位。但从 总体水平分析,与发达国家相比差距较大。影响深圳市物流供给能力和供给水平的主要因素包括:
3.1物流资源的分散造成了资源难以有效开发和合理利用
深圳市物流资源相对集中是相对国内城市比较而言,放到国际发展物流业的大气候中比较仍然存在资源分散和利用不合理的问题。深圳市登记在册的综合性物流企业不少,但是资金雄厚的却为数不多。这些物流企业不仅数量少,规模小,资源分散,难以形成一定的竞争力,而且相互之间缺乏关联,缺乏信息沟通,缺乏统一的协调和合理的调度。加之体制问题形成的条块分割,使得原来是一个系统资源的物流业的管理权限被分别成若干个部门。致使一个企业如果要在国内从事铁路、公路、航空、海运货物运输,必须分别向不同的有关审批单位提出申请。这几种基础运输方式之间的规划发展,由于条块分割而无法做到科学有效地配置资源。资源分散还表现为大批功能单一的运输仓储企业和各种性质的货代企业群雄并起,这些小规模的企业犹如群蚁啃骨头,用最原始的服务方式瓜分着物流市场。
3.2信息技术应用水平落后影响深圳市物流业的进一步发展和升级
市内现有物流企业提供的服务品种单一,造成企业提出的物流需求无法得到满足。具体表现为:信息技术运用水平落后,严重阻碍物流市场规模的扩大,使物流产业发展面临较大的市场约束;物流企业服务手段单一,以信息技术为基础的增值服务发展缓慢;上下游企业之间的物流活动难以协调,难以形成有效的供应链作业,削弱了企业对市场的快速反应能力和竞争力。目前,深圳市如何实施高智能化管理手段,怎样建立适应物流业发展需要的信息平台还处于探讨阶段。加之此类人才的缺乏,信息平台的建立规划和平台建立如何应用还没有真正纳入日程。如物流信息平台建立不起来,发展现代物流业只能成为一句空话。
3.3通关速度成为制约物流业发展的关键环节
深圳作为一个港口城市,海关的通关过程属物流链条中的最重要一环。这一过程涉及到若干个口岸各联检单位,包括海关、边检、国检、港监、口岸管理部门、进出口企业、代理报关企业、码头公司、船代、货代、报关员以及检验检疫部门。近些年来,为提高通关速度,各部门都做了很多努力,尤其是深圳海关在通关作业改革过程中,实行了信息化、规范化、集约化、科学化的管理模式。与以往相比,通关速度有了明显的提高。但放到国际环境中看,深圳市的通关速度仍不尽人意,从而严重影响到深圳市的国际物流发展水平。
3.4深圳市内物流企业提供的物流服务相对于物流需求而言整体上显得单一
造成这种现象的原因也是多方面的。一是我国物流刚刚起步,深圳也不例外,因此物流企业还没有从深层次理解物流服务的内涵;二是即使理解到物流的内涵,但目前尚不具备提供这种高质量的实力,就是所谓的″心有余力不足″类型。结果造成深圳市内物流企业不少,但是能提供高水准服务的

却不多。多是只能提供运输和仓储服务的运营方式单一的物流企业,而综合性物流公司很少。在供应链中运输和仓储部分的附加价值又是最少的,而进入壁垒也是最小的。因此,这部分物流企业假若仍旧停留在这种服务层面上,其利润将越来越薄。

4 关于提升深圳市物流供给能力的几点建议

4.1要完善综合物流管理体系,提高统筹协调能力及运作效率
一是要针对传统条块分割式的物流管理存在的弊端,实行转变政府职能,理顺责权关系,明确物流产业行业主管部门的改革思路,以

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