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汽车物流的“成本战”怎么打?

时间:2011-2-23栏目:物流论文

分析,汽车物流可以说是目前最高端、最科学的物流领域之一,包含了对汽车1万多种零配件的供应链管理。但是,“难”绝不是汽车物流成本高的理由。德国、美国、日本等世界汽车大国,其物流成本为什么能远远低于中国?
  业内专家指出,企业壁垒、行业壁垒和区域壁垒是造成我国汽车物流成本过高的重要原因。汽车企业的物流运作各自为政,上下游企业间实施信息保密,而长期存在的地方保护主义则塑造了区域壁垒,这些都是汽车物流企业削减成本的“拦路虎”。
  破除“闭关”造成的门槛
  “由于地方保护主义的存在,地处不同区位的企业,往往会被‘区别对待’”,安吉物流质量与经济运行部胡文忠告诉记者,有些地方政府为扶持当地汽车企业,采取一些区域性和政策性保护措施,而外来企业进到这里,却要受到很多限制。这些“地理门槛”无疑加重了物流企业的经营成本。
  广州风神物流有限公司物流技术中心主任章信开,详细向记者分析了此类保护主义出现的根源。“为什么一些地方政府会对外来车辆设‘关卡’?与经济利益有关。”比如某汽车物流企业在A城市接到订单,实际作业是在B城市,结算却还是在A城市,但公司注册又可能在C城市。尽管其在B城市占用的资源很多,但并没有向其付费。该城市政府便很可能给物流企业设些“门槛”,这也给物流企业造成了一定的成本压力。
  实际上,源自封闭思维的保护主义不仅存在于不同地域之间,还存在于一些企业集团内部。我国不少汽车物流企业都是由汽车企业投资成立,体制和区域壁垒仍然存在。例如安吉天地是上汽集团的子公司,福田公司是福田物流的主要股东。许多汽车厂商并不是采用公开招标的方式选择物流服务商。有的汽车企业自建物流体系,导致重复建设现象严重。以大众为例,一汽大众和上海大众都建立了完全独立的物流体系,但彼此缺乏协调与合作,两家企业都存在空驶率偏高的问题。实际上,如果南北资源能整合利用,彼此都能大大节约运输成本。
  相较之下,在欧美发达国家和地区,第三方物流加入汽车供应链已成为主流,80%以上的汽车制造商均将汽车物流外包。有29%的物流企业涉足于汽车供应链业务。这些汽车物流企业和汽车生产厂商、供应商一起,协同行动,使得德国汽车供应链呈现出高效率、低成本、反应敏捷等特点。
  “混搭”解困空驶之痛
  “怎样降低成本?最有效的方式就是降低空驶率。”长久物流市场、项目运营副总经理刘栋告诉记者。但企业解决空驶问题还有许多很现实的难题。采访中,多家汽车物流企业主管都向记者反映了这一问题。
  “其实,企业可以联合起来,采用混装的办法,不同产品、公司和品牌可以共同运输。”上汽董事长胡茂元提出了解决空驶问题的“妙招”:通过共同配送,建立一个统一的物流体系,能有效地降低成本。
  但在目前的市场上,“混搭”似乎极为罕见。在天津丰田物流,按照客户方丰田汽车的要求,并没有尝试通过行业内资源协作来解决空驶问题。天津丰田物流有限公司的李咏梅部长告诉记者,如果从北方运送丰田汽车去南方,回来运上长安汽车或东南汽车,确实能提高汽车的运输效率,成本当然也低了。但丰田汽车却不考虑这种合作。所以,总体上,空驶率的问题基本无法得到很好解决。
  外资或合资企业如此,国内企业间的隔阂更深。随着汽车物流产业的市场潜力凸显,中投顾问流通行业研究员黎雪荣认为,我国汽车物流市场的竞争必将像电器销售大战、汽车销售大战那样如火如荼地展开。
  大家都忙于筹建和抢占市场,对合作的可能视而不见,汽车物流的成本削减自然是难上加难。
  “企业需要开放的心态,并不是让其他企业接了自己的活,金饭碗就被人抢走了。”章信开向记者强调,跨企业的合作和资源整合,如果企业彼此放不下“防备”心里,只能永远是“理想”。
  不为“假想需求”建物流园
  如果说空驶问题导致了汽车物流企业成本直接上升,那么,我国汽车物流行业整体成本居高不下的背后,还存在着更多的原因,而各地汽车物流园蜂拥建设便是“罪魁祸首”之一。
  随着汽车产业的迅猛发展,与汽车生产基地相配套的汽车物流园区建设也蔚然成风。但不少汽车物流园并没有对解决汽车物流的实际问题发挥功用。业界人士早已提出担忧:国外将物流地产作为一个公共的物流服务平台,而国内将拥有物流地产作为一种竞争的手段。
  “为了编造的需求来建设物流园区是非常可怕的。”章信开一语中的根源所在。他告诉记者,建设汽车物流园,如果与汽车制造商同步规划,往往能给提升汽车供应链的效率带来极大助力。但反之,如果先把物流园建起来,再找需求,由资源浪费导致的成本压力可想而知。“不要假想需求来建设汽车物流园”,章信开强调。
  其实,让业内人忧心的不仅仅是根植于“假象需求”的汽车物流园,还有那些为“商流”而生的物流园。如业内人所熟知的东创西南汽车物流园,以及皖西北汽车物流园,其设计动机都是为汽车商贸企业服务的。“把商流和物流绑在一起,缺乏真正意义的现代物流——为客户提供运输、仓储、流通、加工、搬运、装卸、信息为一体的服务。”中国物流与采购联合会汽车物流分会副秘书长马增荣这样认为。
  章信开向记者强调,汽车物流园的建设动机应该是源自汽车供应链各环节间的共识,切莫走入盲目建设的误区。
  莫让标准迟到太久
  没有统一的尺度,各地区、各企业都各行其是,无疑加大了“携手合作”的难度。“如果你的车根本装不下我的货,我们何谈合作?”业内人士尖锐地指出,标准的缺失,造成全国汽车物流散、乱、小的状态。对汽车物流的高成本,标准缺失绝对有责!
  “标准化的缺失,是目前长久物流面临的最大难题,也可以说是整个行业面临的最大难题。”长久物流市场、项目运营副总经理刘栋告诉记者。我国目前汽车物流业标准制定相对滞后,企业管理、服务规范及运输工具等均未形成统一标准,造成大量时间和物资浪费,难以满足蓬勃发展的汽车产业的需要,也是汽车物流成本较高的根源之一。
  标准缺失头号难题
  “如果我的货不能放在你的车上,空驶的问

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