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交通规划设计个人事迹演讲报告

时间:2008-7-23栏目:公众演讲


        文章标题:交通规划设计个人事迹演讲报告

尊敬的各位领导、同志们:
您们好!
我叫***,来自福建省交通规划设计院。感谢组织给予我这个与大家一起学习交流的机会!在众多交通先行者的队伍中,我只是其中平凡的一个,我的成绩与贡献微不足道,我只是做了一个地质工作者应该做的事。今天我报告的题目是《以先行者的赤诚为青春染色》。
1990年9月,我以优异的成绩毕业于成都地质学院。并于同年9月分配到福建省交通规划设计院工作。当时,我就下定决心要应用自己所学的地球物理专业知识,为祖国的交通事业贡献青春和力量。
十多年来,我怀着对事业的热爱和执着追求,踏遍八闽大地的山山水水,在艰苦的野外地质勘察工作中恪守职业道德,注重理论联系实际,兢兢业业,一丝不苟,刻苦钻研,勇于创新。负责和参与过的泉厦高速公路设计获国家第九届工程勘察设计银奖、福泉高速公路、乌龙江大桥荣获2001年度福建省优秀勘察设计评选“优秀城市与工程勘察”三等奖,先后被评为院1999-2000年度先进生产者、2001-2003年度院先进生产工作者,2004年3月被省交通系统工会女职工委员会授予第三届“交通女能手”荣誉称号,这些都是与领导和同志们的关心和支持分不开的。
荣誉是对成绩的肯定,更是一种鞭策和动力。
1996年3月,我参加闽江甘竹大桥浅层地震勘察,担任现场仪器操作员。这次勘察,陆上采用折射波法勘探,由于是沙滩,检波器埋置条件不好,信号微弱,我用所掌握知识,根据实地情况把24道检波器的短锥换成长锥,并大胆尝试大药量爆破,使折射波起跳干脆清晰,最大勘察深度达88米,突破了以往的水平,取得了良好的勘察效果。同年4月至5月,我又受命参加广西壮族自治区合浦至山口高速公路铁山港跨海大桥工程地质浅层地震勘探,在做陆上地质勘探时,采用折射法、面波法相结合,为广西交通设计院提供了完整准确的综合地震—地质剖面资料,减少了几十个钻孔,缩短了勘察周期,获得了良好经济效益,得到了广西交通院同行的好评,该工程获得院级工程勘测技术进步二等奖。
2001年1月至5月,本人担任三(明)福(州)高速公路详勘阶段浅层地震勘察项目负责人,连续几个月奔波于三福线各标段,不但负责野外生产采集原始资料,还承担起资料解释及报告编写。由于三福线地处崇山峻岭,地形复杂,有的地方地表起伏大。我根据实际情况,经过仔细研究,决定在地形起伏大的地方追加炮点,以防穿透现象,保证了物探资料能正确反映地下情况,为后续设计提供了第一手可靠的设计依据。
2002年5月至11月,我们按照工作部署全力投入京福高速公路二期详勘。在完成了常规的物探工作之外,为了获取特殊地形下的物理勘察方法的突破。我还在将乐段(第六、七标段附近)作了一些山区映象勘探试验,主要针对岩溶、采空区等成因形成的地下洞穴探测。由于山区地形起伏很大,在探测地下洞穴时,一般地面物探方法难以开展,且效果不理想。地震映象,即单道反射(或称高密度地震)可以选很小的偏移距和很密的点距,测线也可以是曲折的,因而可以沿着小路、窄沟、斜坡等地势布置测线,这样可以把地形影响降低到最小程度。地面上若是长剖面,有时时间剖面也就一道压缩成一条线用不同颜色表示不同的振幅,但是这样的时间剖面有一定缺陷,看不清波形特征,也缺失一些信息。在找地下洞穴时,往往希望看到波形,并且要让时间剖面中每一道都显示出波形,这样一旦有异常的点号波形与周围不一样,存在延续时间、周期较长的波形,便是地下洞穴的反映。目前这种方法还存在难以确定洞穴埋深的问题,洞径如果比较大时,可看到洞顶反射,这时若知上覆地层平均波速可估算洞穴埋深,但大多数情况下看不到洞顶反射,这也是对我们提出了新的挑战。通过映象勘察探试验,让我得到了一些启示:只有不断的探索与研究才能提高勘察手段,从而获得更高质量的外业资料。
在艰苦卓绝的野外工作中,我的足迹踏遍了八闽大地。不管是赤日炎炎的盛夏,或是寒风刺骨的严冬,我都和同事们一道以顽强的意志跋山涉水,行进在荆棘丛生、人迹罕至的荒山野岭,饥餐干粮、渴饮清泉、夜宿山村。无规律的野外生活,使我患上了严重的胃病。一年到头我常常得忍着胃痛的折磨,才能坚持完成工作任务。由于山路崎岖,汽车颠簸得历害,晕车呕吐是常有的事,很多时候工具车只能开到半路就不得已停住,我们只有徒步翻山越岭,过江淌河。划伤了,刮破了人都还不知道,只有放工回来才发现受伤。也许一些女同志会为从事这个工作而后悔当初选这个专业,或者面临此境时会流出辛苦和委屈的泪水。说心里话,作为女同志长期从事这样的野外工作心灵压力非常之大,所吃的苦头和面临的困难真的是常人难以想象。可我就是倔强地认为:谁说女子不如男?巾帼就是不让须眉。心想就当是磨练自己,我咬紧牙关,一次次地挺了过去。2004年8、9月份,在泉(州)三(明)高

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