船舶实习报告（通用11篇）
转眼间充满意义的实习生活就已结束了，这次实习让你心中有什么感想呢？让我们好好总结一下，写一份实习报告吧。你所见过的实习报告应该是什么样的？以下是小编收集整理的船舶实习报告，欢迎大家分享。
船舶实习报告 1
一、实习背景与目的
实习单位：xx海运公司
实习时间：20xx年xx月xx日至20xx年xx月xx日
实习岗位：船舶实习生
本次实习旨在将课堂学习的航海理论、船舶结构与原理等知识与实际工作相结合，通过亲身体验船舶的运营与管理，增强实践能力，了解船舶行业的运作流程，为未来职业生涯奠定坚实基础。
二、实习内容与经历
船舶结构与设备学习
实习初期，我首先参与了船舶结构与设备的学习。通过跟随资深船员，我详细了解了船舶的主要结构，包括船体、甲板、机舱、货舱等部分，以及各类船舶设备的功能与操作，如导航设备、通讯设备、消防设备、救生设备等。此外，我还学习了船舶安全操作规程，了解了船舶日常维护保养的重要性。
船舶航行实践
在实习中期，我参与了船舶的航行实践。从船舶的出港准备到航行中的.导航与避碰，再到进港的准备工作，我都全程参与并学习。这期间，我不仅学会了如何使用雷达、GPS等导航设备，还掌握了航海日志的记录方法，了解了航行中的天气观测与气象预报，以及应对海上紧急情况的基本措施。
船舶维护与修理
实习的最后阶段，我参与了船舶的维护与修理工作。在船员的指导下，我学习了船舶设备的日常检查与维护，包括主机的维护、辅机的`调试、甲板设备的保养等。此外，我还参与了船舶的定期坞修工作，了解了船舶修理的基本流程与注意事项。
三、实习收获与感悟
理论与实践结合
通过实习，我深刻体会到了理论与实践相结合的重要性。理论知识为实践提供了指导，而实践则加深了我对理论知识的理解。
技能提升
在实习过程中，我掌握了多项船舶操作与维护技能，如导航设备的使用、航海日志的记录、船舶设备的检查与维护等，这些技能对我未来的职业发展具有重要意义。
团队协作
船舶工作是一个需要团队协作的过程。在实习中，我学会了如何与船员有效沟通，如何在团队中发挥自己的作用，以及如何共同解决问题。
安全意识
船舶安全是航海工作的重中之重。实习期间，我深刻体会到了安全意识的重要性，学会了如何在航行中保持警惕，如何应对海上紧急情况。
四、存在问题与改进建议
在实习过程中，我也发现了一些问题，如船舶设备老化、船员培训不足等。针对这些问题，我建议公司应加大对船舶设备的投入，及时更新老旧设备，同时加强船员的培训，提高船员的专业技能与安全意识。
五、总结与展望
本次船舶实习是一次宝贵的经历，它不仅让我将理论知识与实践相结合，还让我深刻体会到了船舶行业的艰辛与挑战。未来，我将继续努力，不断提升自己的专业技能与综合素质，为成为一名优秀的航海人才而奋斗。
船舶实习报告 2
一、实习目的和背景
船舶工程系作为一个专业性强、工程类较多的学科，实习是培养学生实际工作能力和运用所学知识的重要环节。本次实习旨在让学生通过实践了解船舶建造、维修和安全管理等方面，提高实践操作能力和工程人员素质，为将来从事相关工作打下基础。
二、实习内容和过程
本次实习主要分为三个阶段：船舶建造现场实习、船舶维修实习和船舶安全管理实习。
1.船舶建造现场实习
在船舶建造现场实习中，我们学生有幸亲眼目睹了船舶建造的全过程。从钢板加工、焊接到模块制造、船体组装，我们深刻感受到了船舶建造的复杂性和工艺的精细化。我们拜访了很多船坞，亲自参与了钢板切割、焊接和板块组装等工作。通过这个实习环节，我们对于船舶工程的整体构造和建造流程有了更深入的了解。
2.船舶维修实习
在船舶维修实习中，我们学生有机会近距离接触到了各种船舶维修技术。我们参观了一家大型船舶维修厂，看到了船舶的修理过程，学习了一些基本的维修技能。我们亲自参与了设备检修和维护工作，通过拆卸设备、组装零部件等操作，提高了我们的实际操作能力和应变能力。
3.船舶安全管理实习
船舶安全管理实习是本次实习的重点环节之一。我们学生参观了一家船舶安全管理中心，学习了船舶安全管理的理论和实践。通过参观船舶的各种安全设备和紧急处理演习，我们深刻认识到了安全管理在船舶工程中的重要性。同时，我们还学习了船舶事故案例和相关应急预案，提高了我们的安全意识和应对能力。
三、实结和收获
通过本次实习，我深刻认识到了船舶工程的复杂性和专业性。船舶建造、维修和安全管理都需要高度的技术和工程素质。实习使我有机会亲身参与其中，提高了我的实践操作能力和工程人员素质。我还学到了很多实用的船舶工程知识和技能，对船舶工程有了更加深入的了解。同时，我也明确了自己的'专业发展方向和努力方向，将来希望能在船舶工程领域取得更多的成就。
四、实习感想和建议
在实习过程中，我更加深刻地认识到了实践对于理论学习的重要性。只有将所学知识真正应用于实际工作中，才能更好地理解和掌握。同时，实习也提醒我要注意安全，船舶工程工作具有一定的危险性，需要我们时刻保持警惕。对于今后的学习和工作，我会更加注重实践操作，提高实际工作能力。我也建议学校进一步加强与船舶企业的合作，提供更多实习机会和项目，使学生更好地学以致用。
以上是我本次船舶工程系实习的总结和感悟，希望能对学校和专业有所贡献，也希望自己能够不断提高并成为一名优秀的船舶工程技术人员。谢谢！
船舶实习报告 3
实习是我们船舶制造专业学习的一个重要环节，是将课堂上学到的理论知识与实际相结合的一个很好的机会，对强化我们所学到的知识和检测所学知识的掌握程度有很好的帮助。为期半个月的生产实习，我们就在校园内实习，在校内实习过程中，我们学到了许多课本上没有的知识，真的是受益匪浅。
一、实习目的
1、通过在校内的实习，自己动手进行观察和调查研究，获取必要的感性知识和使自己全面地了解部件组装形式以及装配过程，了解和掌握本专业基础的实际操作知识，巩固和加深已学过的理论知识。
2、在实习期间，通过对典型零件的分析，以及零件组装过程中所用的，夹具、量具等工艺装备，把理论知识和实践相结合起来，让我们的考察，分析和解决问题的工作能力得到有效的提高。
3、通过实习，与指导教师的广泛接触，学习他们的好的操作经验，动作要领和技巧，实践中的经验，学习他们在船舶行业中的无私贡献精神。
4、通过老师组织参观大连鱼轮制造厂和大连船舶重工管系加工厂，掌握了部件装配和管子加工的整个过程，操作要领和动作要求等方面的知识，扩大知识面，开阔了视野。
5、通过记实习日记，写实习报告，锻炼与培养我们的观察，分析问题以及搜集和整理技术资料等方面的能力。
二、操作实习的要求
为了达到上述实习目的，操作实习的内容和要求有：
（一）锚机托架
锚机就是放出或收进锚索以及锚的甲板机械，同时也是抛锚时系住船舶的装置，托架是将其固定的装置。
技术要求：
1、组装时各面保持垂直度，不能倾斜。
2、锐边要倒圆，焊后清理干净。
3、加工工时为2小时。
（二）甲板分段局部放样
甲板分段是由甲板板、横梁、强横梁、甲板纵桁、舱口围板等组成。其装配第一部是放样，其次选材安装。
安装要求：
1、开口边缘做到表面光顺。
2、注意安装构件方向。
3、保证结构尺寸
（三）舭龙骨肘板放样
将舭龙骨肘板的结构线画到实物上
（四）带缆桩
带缆桩是船舶的一种系船设备，用于船停泊时系缚缆索。其装配过程是将部件组装成整体。安装要求：
1、两桩柱必须保证垂直并平行，不得有歪斜
2、锐边要倒圆，焊缝需清理，做到表面美观光顺
3、保证焊接质量
（五）直角三通制作、斜角三通制作、等径等角三通制作、直角四通制作：
技术要求：
1、按图纸要求用马粪纸进行放样。
2、按尺寸要求及样板进行划线加工，各管交接处应平整，每20mm长度允许间隙在0.5mm。
3、各管中心应相交，允许偏离轴线±1mm
（六）3节90度虾壳管制作
技术要求：
1、按图纸要求用马粪纸进行放样。
2、按尺寸要求及样板进行划线加工，各管交接处应平整，每20mm长度允许间隙在0.5mm。
3、中段45度允许公差±1度
三、操作实习的时间
20xx年6月20-20xx年7月1日
四、操作实习的内容
（一）画图
1、无论装配还是管系，画图都是非常重要的步骤，可以说不会画图看不懂图纸就等于不会说话看不见东西一样，所以说我们实习的第一课就是识图、画图。
2、首先画的是舭龙骨肘板的放样图，画图时要保证主尺寸长宽450mm，四角要注意有四个内切圆弧半径都是25mm，中心有个半径140mm的半圆，两角还有R25mm的.小圆，需要采用两圆内切找圆心法确定圆心。
3、内底肋板，这个图尺寸非常多，值得注意的`是肋板顶端距离底板顶端的距离不是150mm而是140mm，没有标注，而是通过计算得来，右边的圆弧还要向下延伸出10mm，左下角和右下角还有两个宽50mm的肘板，还有这个图有很多的小圆弧，要保证每个圆弧都能圆滑的过度和相切，还要保证尺寸的准确。
4、甲板分段放样，我们这个课题是选择在室外进行粉线放样，首先是准备材料及工具，有粉线、石笔、弯尺、刚直尺、盘尺、卷尺、粉笔。每四个人分成一组在空旷的场地上进行放样。放样时的要点是弹粉线，要用粉笔在粉线上涂抹粉笔灰，然后两个人各拿住线的一头按在地上，另一个人在中间将线提起要保证垂直，然后松手，粉笔灰在地面上留下的痕迹就是线了。另外就是做垂直线，要运用勾谷定理，画一条长度是3的倍数的线段，再用粉线分别量取5的倍数和4的倍数的长度的线段以其中一点为圆心分别画弧，其交点与圆心连接，这样垂直线就出来了。还有开口的位置
5：直角三通管展开图
五、心得体会
经过这次实操实习，我在这方面学到很多的东西。对“装配“这一新的名词有了更进一步的了解，在这之前，我的确是对装配没有一个定性的概念，只知是指那个方面，可是就是说不清楚，到现在总算是弄明白了。还有就是，我不光真正意义上的把这个“装配”二字的含义弄清外，还学到很多这方面的技术，就说这次装配实习的内容是做一个带缆桩吧，真可谓是不要以为看似它很简单，可是当你真正意义上去做时，你就会发现做它的艰辛了。在刚邻了毛坯材料时，还喜气洋洋的，不就是按照图纸上面的要求做出各种形状出来吗？这个简单，可是当我们组一拿到材料是我就蒙了，根本就无从下手，知道是什么形状的但是不知道怎么做出来啊。这时老师开口讲述其中的奥秘，听完指导老师的细心讲授后，方知这活该怎么干，它的每个部件都是应用各种各样的辅助工具制作的。如果没有辅助工具是没法干出来的，这将会费很多力气，就像老师说的：窍门满地跑，看你找不找！做部件过程中也得非常小心，弄错一点尺寸的话，那这块材料就废了。我们就因为搞错尺寸弄废了好几块料。我也说不上我们花了多少时间，好不容易才把各个部件做完，然而在组装的过程中也是非常不容易的，看一次图装一个部件。确定了装配的位置就开始固定，要保证总体尺寸、垂直度、平行度等等，又必须几个人配合装，有的位置难安的部件我们安了好长时间才安上！我心里清楚，就我们这个装配的速度是绝对不行的，进了工厂只能影响工厂的生产效率，以后还得多多锻炼实际操作，装完了才注意手上因为做部件弄了好几个水泡！
然而我们把装配好的带缆桩交给老师检查时，老师用个尺子检查尺寸，我们这才注意尽管我已经很小心了但还是有的地方高错了，无奈又拿回去修整，这才真正意义的明白“理论与实践的结合”并不是想象的那么简单的。
经过这么几天的实习，我学到的和体会到的都是无法从课堂上和老师那儿能够得到的，什么才叫做“实践出真知”不管你的理论学的再好，如果要是你的实践能力差了，这都将是无济于事的。我相信自己经过这次实习，将会在很大意义上为自己接下来的实习做下坚实的铺垫。
通过这次为期不长的实习生活，让我看清了自己仍然有很多不足之处，也发现自己有很多东西没有学到。也让我更明确了以后的学习方向和奋斗目标，我的学习和生活将有一个新的起点和突破点。在以后的学习生活中，我会把这次的实践经验与自己的专业相结合，认真把自己没学会的东西努力学好，进一步提高自己的能力为以后就业做好准备。
曾无数次看到建筑工地里闪烁的电火花，我知道那就是焊接，这节课，我们也要接触到令很多同学畏惧的焊接，本想着操作起来很容易，然而事实却并非那样，比我想象的要难的多了。
今天，老师给我们详细介绍焊接的相关操作和一些注意事项，焊接所产生的气味和刺眼的光对人体都是有害的，我们在操作时要懂得保护自己，穿上工作服，带上面罩。从老师的讲解中我了解到：焊条的角度一般在七十到八十之间，运条的速度，要求当然是匀速，然而在实际操作中，我们往往是不快则慢，很难保持匀速，因此焊出来的结果是很不流畅的，有的地方停留时间短则当然没有焊好，还有裂纹，停留时间长的地方，则经常会出现被焊透的毛病，出现了漏洞；焊条的高度要求保持在二至四毫米，然而在自己刚开始的时候也是漏洞百出，因为在运条的同时，焊条在不断的减短，因此要不断的改变焊条的原有高度，这控制起来就有些困难了，高了则容易脱弧，而低了则容易粘住。每个同学都尝试3根焊条，看者自己焊出来的千奇百怪的形状，心里那个着急啊，还好在自己多次焊接后，开始慢慢地找到手感，在最后的考试中以良的成绩通过。通过此次焊接，我们已经掌握了点焊接的知识，但要想作到职业工人那样标准，需要我们反复的练习，熟能生巧。焊接虽然很累，也很危险，但我们亲手焊接过，体验过，以后有机会再好好实践。
今天，我们要进行最累一项工种—钳工，老师告诉我们，钳工是一项完全靠手工来制作出各种零件，是最能锻炼一个人动手能力的，一些伟大的工程师，他们都很重视自己在钳工方面的锻炼，而且都能很好的掌握钳工。听了老师的话，我们顿时觉得钳工是一项很了不起的工种，实习期间应该好好去体验。
钳工是在一间单独的实习车间进行，我们面对的是3个庞大的工作台，上面安装了许多台虎钳，用来夹各种工件。左面上摆放着各种各样的工具，包括：手锤、手锯、各种锉刀、丝锥、板牙、以及划线工具等。老师给我们介绍了金工实习各种知识，并且教会了我们曾样去做手锤，然后让我们自己去做，任务就是做一个小手锤。虽然钳工很累，不过看着自己辛苦努力的成果，一种成就感油然而生，当自己奋斗过、努力过，不管遇到什么困难，自己都会乐观地去面对，相信自己，一定能行！
1、坚持
我们不管到那家公司，一开始都不会立刻给工作我们做，一般都是先让我们看，时间短的要几天，时间长的要几周，在这段时间里很多人会觉得很无聊，没事可做，便产生离开的想法，在这个时候我们一定要坚持，轻易放弃只会让自己后悔。
2、勤打杂
我们到公司去实习，公司多数是把我们当学生看待。公司在这个其间一般不会给我们什么重要的工作去做，可又不想让我们闲着，因此，我们应该主动找一些事情来做，从小事做起，刚开始也只有打杂。这样公司同事才会更快的接受你领导才会喜欢你，接下来才会让你做一些重要的工作。
3、多听、多看、多想、多做、少说
我们到公司工作以后，要知道自己能否胜任这份工作，关键是看你自己对待工作的态度，态度对了，即使自己以前没学过的知识也可以在工作中逐渐的掌握。态度不好，就算自己有知识基础也不会把工作做好，四多一少就是我的态度，我刚到这个岗位工作，根本不清楚该做些什么，并且这和我在学校读的专业没有必然的联系，刚开始我觉得很头痛，可经过工作过程中多看别人怎样做，多听别人怎样说，多想自己应该怎样做，然后自己亲自动手去多做，终于在短短几天里对工作有了一个较系统的认识，慢慢的自己也可以完成相关的工作了，光用嘴巴去说是不行的，所以，我们今后不管干什么都要端正自己的态度，这样才能把事情做好。
4、少埋怨
有的人会觉得公司这里不好那里不好，同事也不好相处工作也不如愿，经常埋怨，这样只会影响自己的工作情绪，不但做不好工作，还增加了自己的压力，所以，我们应该少埋怨，要看到公司好的一面，对存在的问题应该想办法去解决而不是去埋怨，这样才能保持工作的激情。
5、虚心学习
在工作过程中，我们会碰到很多问题，有的是我们懂得的，也有很多是我们不懂的，不懂的东西我们要虚心向同事或领导请教，当别人教我们知识的时候，我们也应该虚心的接受，不要认为自己懂得一点鸡毛蒜皮就飘飘然。
6、错不可怕，就怕一错再错
每一个人都有犯错的时候，工作中第一次做错了不要紧，公司领导会纠正并原谅你，但下次你还在同一个问题上犯错误，那你就享受不到第一次犯错时的待遇了。
经过这次实习，我从中学到了很多课本没有的东西，在就业心态上我也有很大改变，以前我总想找一份适合自己爱好，专业对口的工作，可现在我知道找工作很难，要专业对口更难，很多东西我们初到社会才接触、才学习。所以我现在不能再像以前那样等待更好机会的到来，要建立起先就业再择业的就业观。应尽快丢掉对学校的依赖心理，学会在社会上独立，敢于参加与社会竞争，敢于承受社会压力，使自己能够在社会上快速成长。
感谢学校为我们提供这样的机会，同时更要深深感谢我们的老师，从他们的言传身教中我们受益匪浅，不仅仅是我们所接触到的那些操作技能，也不仅仅是通过几项工种所要求我们锻炼的几种能力，更多的则需要我们每个人在实习结束后根据自己的情况去感悟，去反思，勤时自勉，有所收获，使这次实习达到了他的真正目的。
船舶实习报告 4
一、实习背景
在xx船厂的木工车间进行为期一个月的船舶木工实习，通过实践锻炼提升自己的专业技能，了解船舶木工的工作流程和工作要求。
二、实习内容
1. 学习船舶木工的基本知识：在实习期间，我首先了解了船舶木工的基本知识，包括木材认识、工具使用、船舶木工的特点等。学习了船舶木工的基本技能，如锯木、刨平、打孔、榫卯连接等。
2. 参与实际项目：我有幸参与了一个实际的船舶木工项目，与老师和同事一起合作。我们首先根据设计图纸制作木模板，选择适合的木材进行加工。我负责锯木和刨平木材，之后与同事一起进行榫卯连接，最终完成了一个船体部件。通过这个项目，我学到了很多实际操作的经验与技巧。
3. 学习船舶木工维修技术：在实习过程中，我还学习了船舶木工维修的基本技术。了解了如何进行船舶木材的保养与修复，并实践了一些常见的维修工作，例如修补裂缝、更换破损的木材部件等。
三、实习成果
1. 提高了动手能力：在实习的过程中，我不仅仅是学习了理论知识，更重要的是锻炼了自己的动手能力。通过实际操作，我熟悉了船舶木工的各种工具的使用方法，提高了自己的工艺水平。
2. 掌握了船舶木工的工作流程：通过参与实际项目和与老师、同事的合作，我对船舶木工的`工作流程有了更深入的理解。了解了船舶木工项目的项目计划、材料采购、工艺安排等环节，掌握了项目管理的基本要求。
3. 增强了团队合作能力：在船舶木工实习中，我与同事们紧密合作，共同完成了一个船体部件的.制作。在合作过程中，我学会了与他人沟通和协作，学会了分工合作，也意识到了团队合作的重要性。
四、实结
通过这一个月的船舶木工实习，我对船舶木工的工作有了更深入的了解，并且掌握了一定的实践经验。我不仅仅提升了自己的专业技能，还培养了自己的动手能力和团队合作能力。这次实习让我更加坚定了我对船舶木工事业的热爱和追求，也为我今后的发展打下了坚实的基础。总之，这次实习让我受益匪浅，我会继续努力学习和进步，为将来的发展奠定更加坚实的基础。
船舶实习报告 5
一、实习背景与目的
作为一名航海类专业的学生，我有幸在某航运公司旗下的散货船上进行了为期三个月的三副岗位实习。此次实习的主要目的是通过实践加深对船舶驾驶、航行安全、货物管理以及船员职责的理解，同时积累实际操作经验，为今后的职业发展奠定坚实基础。
三副作为船舶驾驶团队中的重要成员，主要负责船舶的安全设备管理、航行值班以及协助船长和大副完成相关任务。通过本次实习，我希望能够在实践中掌握三副的具体工作内容，熟悉国际海事组织（IMO）的相关规定，并提升自身的航海技能和应急处理能力。
二、实习内容
1. 航行值班
在航行过程中，三副需要参与轮班制度，确保船舶24小时不间断监控。我的主要任务包括：
监控雷达、GPS、AIS等导航设备，保持对周围环境的高度警觉；
根据船长或值班驾驶员的指令调整航向和速度；
记录航海日志，详细记载天气状况、航行轨迹及任何异常情况；
在夜间或能见度不良的情况下加强瞭望，及时发现并避让其他船只。
通过实际值班，我深刻体会到航行值班不仅要求技术熟练，还需要具备高度的责任心和敏锐的'判断力。尤其是在复杂水域或恶劣天气条件下，必须迅速做出正确决策以保障船舶安全。
2. 安全设备管理
三副是船上安全设备的主要负责人，其职责涵盖救生艇、救生筏、灭火器、消防泵等设备的检查与维护。在实习期间，我参与了以下工作：
定期检查救生艇的发动机性能，确保其随时处于可用状态；
测试消防系统，包括手动报警按钮、烟雾探测器和喷淋装置；
组织船员进行弃船演习和消防演习，模拟紧急情况下的应对措施；
填写安全设备的维护记录表，并向船长汇报设备状况。
这些工作让我认识到，安全设备的完好性直接关系到全船人员的生命安全，因此必须严格按照规范执行每项检查任务。
3. 货物管理
虽然货物管理主要是大副的职责，但三副也需要了解相关的基础知识。在实习中，我学习了如何制定货物配载计划、监督装卸作业以及防止货物移位等问题。此外，我还了解到不同类型货物（如散装谷物、矿石等）的特殊运输要求，以及如何利用压载水调节船舶稳定性。
4. 应急处理
在实习期间，我参与了一次海上应急演练，场景设定为机舱失火。根据应急预案，我与其他船员分工合作，迅速启动消防泵、释放二氧化碳灭火系统，并组织全体船员撤离至安全区域。这次演练让我意识到，面对突发状况时，冷静果断的态度和团队协作精神至关重要。
三、收获与体会
1. 理论与实践结合的重要性
在学校学习的专业知识为我提供了扎实的理论基础，但在实际工作中，很多问题无法单纯依靠书本解决。例如，在狭窄航道中避让渔船时，需要综合考虑水流、风向以及对方动态等因素，这远比课堂上的案例分析更加复杂。因此，只有将理论与实践相结合，才能真正提高自己的专业素养。
2. 责任感与团队合作
在船上，每个岗位都肩负着特定的职责，而三副更是承担着重要的安全使命。无论是日常值班还是突发事件处理，都需要我们始终保持高度的责任感。同时，船舶是一个小型社会，良好的团队合作是完成各项任务的关键。在实习中，我学会了如何与不同国籍、不同性格的船员沟通交流，共同解决问题。
3. 职业规划的启发
通过这次实习，我对三副乃至整个航海行业有了更深入的认识。未来，我计划继续努力考取更高一级的适任证书，争取早日成为一名合格的大副甚至船长。同时，我也希望不断提升自己的英语水平，以便更好地适应国际化的工作环境。
四、存在的不足与改进方向
尽管实习取得了不少收获，但我也发现了自身的一些不足之处：
对某些先进导航设备的操作还不够熟练，需要进一步加强训练；
在处理突发状况时，有时会显得不够果断，需增强心理素质；
英语口语表达能力有待提高，特别是在与外籍船员交流时存在障碍。
针对这些问题，我将在今后的学习和工作中采取针对性措施，例如多参加模拟训练、阅读相关文献以及强化语言学习。
船舶实习报告 6
一、实习概况
本次实习为期三个月，我有幸在XX航运公司的“海洋探索者”号货轮上担任三副实习生。这次实习不仅是对我大学四年航海技术专业学习的实践检验，更是职业生涯的重要起点。在船长的直接指导和资深三副的悉心教导下，我深入了解了船舶日常操作、航行管理、安全监督以及应急处理等多方面内容，现将实习经历与心得总结如下。
二、实习内容与经历
熟悉船舶结构与设备
实习初期，我首先通过查阅船舶图纸和实地考察，对“海洋探索者”号的整体结构、甲板布局、货舱配置以及主要航行设备有了全面认识。这包括但不限于雷达、GPS导航系统、自动舵、电子海图显示与信息系统(ECDIS)等。通过参与设备的日常检查与维护，我学会了如何确保这些关键设备处于良好工作状态，以保障航行安全。
学习航行计划制定
在三副的指导下，我参与了多次航行计划的制定过程。从接收航行任务开始，到收集气象信息、海图作业、规划航线、计算预计到达时间等，每一步都要求极高的精确度和责任心。通过实践，我深刻理解了航行计划对于安全、经济航行的重要性，并掌握了使用专业软件进行航线规划的技能。
船舶值班与航行监控
实习期间，我参与了多次航行值班，负责监控船舶位置、航向、速度，以及周围海域的交通情况。通过实际操作雷达和AIS（自动识别系统），我学会了及时发现并避让潜在障碍物和其他船舶，确保航行安全。同时，我也体验了在恶劣天气条件下的航行监控，学习了如何根据天气变化调整航行策略，减少船舶受损风险。
船舶安全与应急演练
安全始终是航海的首要原则。在实习期间，我参与了消防、救生、弃船等应急演练，深入了解了各类应急设备（如消防泵、救生艇、救生筏）的操作流程和使用方法。通过这些演练，我增强了应对突发事件的能力，学会了如何在紧急情况下迅速有效地采取行动，保护船员生命安全和船舶财产安全。
货物管理与记录
作为三副实习生，我还协助管理货物装卸过程，监督货物绑扎与固定，确保货物在航行中的安全。同时，我负责填写和更新货物记录簿、航海日志等重要文件，这些记录不仅是船舶管理的依据，也是国际海事法规要求的一部分。通过这些工作，我学会了如何保持准确的航行记录，维护船舶的合规性。
三、实习收获与反思
通过这次实习，我不仅巩固了航海理论知识，更重要的是将理论与实践紧密结合，提升了实际操作能力和解决问题的能力。我深刻体会到，作为一名航海人，除了专业技能外，良好的团队合作精神、高度的责任心和敏锐的应变能力同样不可或缺。
实习过程中，我也意识到自己在某些方面的不足，比如对复杂航行条件下决策制定的速度有待提高，对应急设备的.细节操作还需更加熟练。未来，我将通过持续学习和实践，不断提升自我，努力成为一名优秀的航海人员。
四、结语
总之，这次三副实习经历是我航海职业生涯的宝贵财富。它不仅让我对航海工作有了更深入的理解，也为我未来的职业发展奠定了坚实的基础。我将以这次实习为契机，继续秉承航海人的精神，勇于探索，不断前行，为我国的航海事业贡献自己的力量。
船舶实习报告 7
一、实习背景与目的
作为一名航海类专业的学生，我有幸在某航运公司旗下的船舶上担任三副实习生。此次实习的主要目的是将课堂所学的理论知识与实际操作相结合，深入了解船舶驾驶、航行管理以及船员职责等多方面的工作内容，为今后成为一名合格的三副打下坚实的基础。
三副作为船舶甲板部的重要成员之一，主要负责船舶的安全设备管理、协助值班以及参与日常甲板工作。通过这次实习，我希望能够全面了解三副的具体职责，掌握船舶驾驶的基本技能，并熟悉国际海上避碰规则（COLREGS）和船舶安全管理体系（SMS）的实际应用。
二、实习内容与过程
1. 熟悉船舶结构与设备
实习初期，我在船长和大副的指导下，首先对船舶的整体结构进行了系统学习。包括但不限于：
船舶主甲板、货舱区、驾驶台及机舱的位置布局；
各类导航仪器（如雷达、电子海图显示与信息系统ECDIS、GPS等）的功能与使用方法；
安全设备（如救生艇、救生筏、灭火器、应急照明灯等）的存放位置及其检查维护流程。
通过对这些设备的学习，我深刻认识到三副在船舶安全管理中的重要性。例如，定期检查救生设备是否处于良好状态是保障船上人员生命安全的关键环节。
2. 参与航行值班
在完成基础培训后，我开始跟随驾驶员参与航行值班。值班期间，我的主要任务包括：
协助驾驶员观察周围水域情况，及时发现潜在危险目标；
根据《国际海上避碰规则》进行避让操作，确保船舶航行安全；
记录航行日志，包括航向、航速、天气状况等信息；
使用雷达、AIS（自动识别系统）等工具监控附近船只动态。
在一次夜间航行中，我们遇到了一艘未开启灯光的小型渔船。当时能见度较低，我迅速向值班驾驶员汇报了这一情况，并协助调整航向以避免碰撞。这让我深刻体会到保持高度警惕的重要性。
3. 安全设备管理
作为三副的核心职责之一，安全设备的管理贯穿整个实习过程。我参与了以下几项具体工作：
每周对救生艇、救生筏进行外观检查，确保其无破损且易于释放；
检查消防设备的有效期，并组织船员进行消防演习；
在靠港前整理相关文件，迎接港口国监督检查（PSC）。
通过这些实践，我不仅掌握了各类安全设备的操作方法，还学会了如何制定应急预案并有效指挥船员应对突发情况。
4. 其他日常工作
除了上述核心内容外，我还参与了一些辅助性工作，例如：
清理甲板区域，保持船舶整洁；
协助装卸货物时的绑扎固定工作；
学习如何填写船舶文书记录表单。
这些看似琐碎的工作实际上锻炼了我的耐心和细致程度，也让我更加理解团队合作的重要性。
三、实习收获与体会
经过数月的'实习，我从一名初出茅庐的学生逐渐成长为具备一定实操能力的准三副。以下是我在实习过程中的一些收获与感悟：
理论与实践相结合
书本上的知识虽然详尽，但只有亲身实践才能真正理解其内涵。例如，《国际海上避碰规则》中提到的“交叉相遇局面”看似简单，但在复杂水域中判断优先权却需要丰富的经验和敏锐的判断力。
责任意识的提升
三副的职责直接关系到船舶和船员的生命财产安全，因此必须始终保持高度的责任心。无论是值班还是设备管理，任何疏忽都可能酿成严重后果。
团队协作的重要性
船舶是一个紧密联系的整体，每个岗位都需要密切配合。在多次演习和紧急处理中，我深刻感受到团队协作对于提高效率和减少损失的重要作用。
心理素质的磨练
长时间的海上生活容易让人感到孤独和疲惫，而面对恶劣天气或突发事件时更需要强大的心理素质。这次实习让我学会了如何调节情绪，以冷静的态度处理问题。
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一、实习概况
在为期三个月的船舶制造毕业实习中，我被分派到某著名船舶制造企业进行实习。实习期间，我主要负责参与船舶生产流程中的各个环节，包括设计、加工、装配、质检等。通过实践锻炼，我深入了解了船舶制造行业的工作流程和技术要求。
二、实习内容
1. 设计环节
在设计环节，我学习了船舶制造的基本原理和流程，并进行了相关的学习和应用。我通过与设计师合作，参与了多个船舶的设计工作，包括船体结构设计、船舶整体布置设计等。在实践中，我不断优化设计方案，确保船舶设计达到设计要求。
2. 加工环节
在加工环节，我参与了船体各个零部件的加工过程。通过学习相关机械设备操作和加工工艺，我掌握了船舶金属加工的基本技术。在实践中，我积极参与到加工作业中，并且熟练掌握了焊接、切割等操作技能。
3. 装配环节
在装配环节，我参与了船舶各个模块的装配工作。我学习了船舶各个部位的`装配技术，包括安装船体结构、设备安装、电气线路连接等。在实践中，我认真学习了图纸和施工方案，并且积极参与到船舶的装配过程中，学习了如何协调和配合团队工作。
4. 质检环节
在质检环节，我了解了船舶制造过程中的质检要求和标准。我参与了船舶的质量检测和验收工作，学习了如何进行非性检测、尺寸测量等。在实践中，我严格按照质检规程进行操作，确保船舶质量符合标准。
三、实习收获
通过这次船舶制造毕业实习，我获得了许多宝贵的经验和技能。首先，我深入了解了船舶制造行业的工作流程和技术要求，对船舶制造的`各个环节有了全面的了解。其次，我掌握了船舶设计和加工的基本技术，提高了我的职业素养和实践能力。同时，我还学会了团队合作和沟通技巧，在团队工作中得到了锻炼。
四、实结
通过这次船舶制造毕业实习，我对船舶制造行业有了更深入的了解，并且通过亲身参与实践，提高了自己的实操能力和技术水平。我将继续努力学习，提升自己的专业能力，为船舶制造行业的发展做出贡献。
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一、实习目的与意义
本次船舶实习旨在将课堂上学到的理论知识与实际相结合，通过亲身实践，了解和掌握船舶制造与运营的基本流程和技术要求，增强实际操作能力，为后续专业课程的学习及未来的职业生涯打下坚实的基础。
二、实习时间与地点
实习时间：20xx年xx月xx日至20xx年xx月xx日
实习地点：xx船舶制造厂及xx航运公司
三、实习内容与过程
船舶制造实习
在船舶制造厂，我参与了船舶制造的多个环节，包括部件组装、管子加工、甲板分段制作等。通过实际操作，我深入了解了船舶制造的基本流程和技术要求，掌握了部件组装和管子加工的操作要领和动作要求。
在部件组装过程中，我学习了如何保持各面的垂直度、如何倒圆锐边、如何清理焊缝等技能。在管子加工过程中，我掌握了划线、切割、弯曲等操作技能，并了解了不同管子的连接方式及其应用场景。
船舶运营实习
在航运公司，我跟随船员参与了船舶的航行和日常维护工作。通过实地观察和学习，我了解了船舶的航行原理、导航设备的`使用以及船舶的日常维护和管理。
在航行过程中，我学习了如何识别航标和导航设备，如何根据航行规则进行航行，以及如何处理突发情况等。在日常维护工作中，我参与了船舶的`清洁、保养和维修工作，了解了船舶设备的运行原理和常见故障及其处理方法。
四、实习收获与体会
理论与实践相结合
通过本次实习，我深刻体会到了理论与实践相结合的重要性。在课堂上学习的理论知识在实际操作中得到了验证和巩固，同时我也学到了很多书本上没有的知识和技能。
增强了实际操作能力
在实习过程中，我通过亲身实践，增强了实际操作能力。我学会了如何正确使用各种工具和设备，如何按照技术要求进行部件组装和管子加工，以及如何处理船舶航行和日常维护中的各种问题。
培养了团队合作精神
在实习过程中，我深刻体会到了团队合作的重要性。无论是船舶制造还是船舶运营，都需要团队成员之间的紧密配合和协作。通过实习，我学会了如何与团队成员有效沟通、分工合作，共同完成任务。
对未来职业生涯的启示
通过本次实习，我对船舶制造和运营有了更深入的了解和认识。我意识到，船舶行业是一个需要不断学习和创新的行业，只有不断提升自己的`专业技能和综合素质，才能在这个行业中立足和发展。
五、总结与展望
本次船舶实习是一次非常宝贵的经历。通过实习，我不仅学到了很多知识和技能，还深刻体会到了理论与实践相结合的重要性以及团队合作的力量。在未来的学习和工作中，我将继续努力提升自己的专业技能和综合素质，为成为一名优秀的船舶工程师打下坚实的基础。
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一、实习目的
本次实习旨在通过实践学习，深入了解船舶运营与管理流程，提升专业技能，为未来职业生涯在船舶行业中的发展奠定坚实基础。
二、实习单位与岗位介绍
我于20xx年xx月至xx月在xx航运公司进行为期三个月的实习。该公司是一家在船舶运输领域具有广泛影响力的企业，主要从事国际海上货物运输。我被分配到船舶操作部门，担任船舶实习生的职位，主要负责协助船舶操作员进行船舶航行、货物装卸、设备维护等工作。
三、实习内容
理论学习：在实习期间，我系统学习了船舶结构、航海技术、轮机工程、海事法规等基础知识，并参加了公司组织的培训课程，加深了对船舶行业的理解。
实践操作：我参与了船舶的航行值班，学习了如何使用航海仪器进行导航，了解了船舶的航行规则和安全要求。同时，我还参与了船舶设备的日常检查和维护，学习了轮机系统的基本工作原理和故障排除方法。
项目参与：在实习期间，我有幸参与了一次船舶的货物装卸过程，了解了货物装卸的流程和注意事项。此外，我还参与了船舶的应急演练，学习了如何在紧急情况下保障船舶和船员的安全。
四、技能学习与应用
专业技能：通过实习，我掌握了航海仪器的使用方法，如雷达、GPS等，并能够独立完成船舶航行值的日常任务。同时，我还学会了轮机设备的日常维护和故障排查，提高了自己的实际操作能力。
软技能：在实习过程中，我注重培养自己的团队协作和沟通能力。通过与同事的紧密合作，我学会了如何在团队中发挥自己的优势，共同完成任务。此外，我还学会了如何与不同背景的人进行有效沟通，提高了自己的社交能力。
五、遇到的`问题与解决方案
在实习过程中，我遇到了一些挑战，如设备故障排查困难、时间管理紧张等。针对这些问题，我采取了积极的解决措施。例如，在遇到设备故障时，我会及时请教经验丰富的同事，并查阅相关资料，寻找解决方案。在时间管理方面，我学会了合理规划时间，确保各项任务能够按时完成。
六、个人感悟与收获
通过实习，我对船舶行业有了更深入的了解，认识到了船舶运输在国际贸易中的重要地位。同时，我也意识到了自己在专业知识、技能等方面的不足，需要继续努力学习和提升自己的能力。此外，实习还让我学会了如何面对挑战和困难，培养了自己的独立思考和解决问题的能力。
七、对未来的展望
在未来的学习和工作中，我将继续深化对船舶行业的研究和理解，努力提升自己的专业技能和综合素质。同时，我也希望能够有机会参与更多的实践项目，积累更多的工作经验。最终，我希望能够成为一名优秀的船舶工程师或船长，为船舶行业的发展贡献自己的力量。
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转眼之间，在康耀轮上的实习已近十个月了。如今面临休假的我，回顾十个月来的在船实习，着实学到了很多知识。无论是驾驶台仪器，航行技巧，还是消防救生业务，监督装卸货等，都对我未来的工作起着至关重要的作用。
最近三月，我着重学习了救生艇的相关知识。通往救生艇甲板的荧光箭头，应于不高于地面30cm处张贴，因为发生火灾时，人员往往要匍匐前进，这就要求趴在地面也要能看清标识，所以，张贴荧光箭头时，应注意此项要求。到美国、澳大利亚等注重实操的国家时，当救生演习警报开始后，应于2min内穿好救生衣集合完毕，3min后必须登艇完毕。细节方面，穿戴救生衣时，需要系上死结，而不能贪图方便系活结，且绳头要收好。因为逃生时，拖拉的绳头有可能挂住某处，阻碍你的前进，演习时应注意此点。另外，除艇长要携带船员名单外，副艇长也要携带船员名单。很多PSCO检查时，经常发现此项缺陷。这都是我们应当注意的地方。
有的救生艇兼作救助艇，这类的救助艇上应注意检查是否有额外配置的三套保温服。还有一个有意思的事儿，有时船经过海盗区时，需要上武装保安，这时应注意，上保安后，全体船员人数不能超过救生艇的额定人数，这是值得注意的。
很多PSC检查时发现，救生艇内的释放把手没有标识，这是需要我们刚上船就应检查的，发现没有应及时张贴。除此之外，救生艇内的磁罗经是否有气泡也须刚登船就检查。救生艇上钢丝更换时，身为一名三副，应该记得去做上标记。
船舶经过寒冷区域时，三副应记得关注救生艇内淡水情况。有时容器内水灌得很满，结冰时，容易胀破容器。
位于船头的救生筏应注意贴上释放操作说明，有时因大风浪破损，或装卸货灰尘导致破损时，检查时应注意换新。此外，大风浪后还需要注意检查的是，位于主甲板的消防管，常常因大风浪时船舶的摇摆、扭曲，导致伸缩管处漏水，这需要每次大风浪后，联合机舱的弟兄一起，打开消防泵，逐一检查。发现漏水，及时修理。
在驾驶台的学习，船长常常叮嘱我们，转向时，应注意"早摆位，早上线"。什么是"早摆位，早上线"呢？如图所示：当船舶即将进入通航分道时，设计航线应注意，不要将航线直接顶到分道端部，而应分设两三个转向点，早早的.将航向对准分道走向。这样一来，利用提前上线的1、2海里，便可获悉分道内的风流压差，以便及时压舵。更免于在端部转向，引起他船的猜疑。图示了两种航线设计方法，正确的方法已经标出。
航线设计中，还应注意的有，"abort point"的设定。"abort point"俗称"折返点"。我们在进港途中，有时会遇到临时取消任务，需要我们返回锚地抛锚，而此时我轮又恰好在航道中，这就需要有一个折返点。这个折返点必须满足附近有足够的旋回余地，供我们掉头。所以在进港时，应提前选好折返点，以供应急使用。
供应急使用的还有"应急锚地"。进港时，如遇主机突然失灵，船舶失控，则必须就近寻找一块可供临时抛锚抢修的锚地。这块锚地应在航道附近，但尽可能的不要堵塞航道，且水深、底质都适合。作为二副，应该提前选好这一锚地，以供应急使用。
抛锚时，我们通常采用的计算锚位的方法都是根据船长、首向，计算锚位，但船长教给我一个简单又实用，速度快且误差小的记录锚位的方法：将雷达量程调至0.125nm，关闭尾迹，调大增益，减小雨雪，海浪抑制等，使雷达屏幕出现一个清晰饱满的我船图像。当船长下令抛锚时，将光标移至船头，记下GPS位置，这个位置就是锚位。记录准确，且简单有效。
关于首追风。我轮航行在印度洋途中，我在驾驶台操舵时发现，风由右舷吹来，但船头却朝着右舷摆去，效果明显。船长说，这是因为，前进中的船舶，受正横前来风的影响时，风力作用中心和水动力作用中心均位于船舶重心以前，然而转船力矩方向相反。水动力力矩比风力转船力矩大时，就容易出现首追风现象。
简而言之，当快速、满载、船尾受风面积较大时，容易出现迎风偏转，风速越高、船速越高、风向越接近正横，这种现象就越明显。所以，在狭窄水域操船时，应注意时刻关注风流压差，及时调整航向，使船舶始终保持在航道上。
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