地大实习报告（通用7篇）
在现实生活中，报告与我们的生活紧密相连，不同种类的报告具有不同的用途。那么，报告到底怎么写才合适呢？下面是小编精心整理的地大实习报告，希望能够帮助到大家。
地大实习报告 1
今年暑假我们班级很多同学没有回家，而是留在学校，参加社会实践，锻炼自己的能力！特别是前几天我们班级留下的同学集体来到高速公路建设工地现场实习，令我们大开眼界，长了很多的见识。随着时间的不断的推移，我们队工地的各种情况逐渐有了更为熟悉的了解，我们在结束实习后，久久不能够平静！
一、实习目的：
通过对西柞高速公路、永咸高速公路的实地实习认识，使我们对高速公路的路基处理、沥青路面的施工、道路的设计、公路桥梁的设计与施工以及其它公路相关设施的设计与布置，有了一次全面的感性认识，加深了我们对所学课程知识的理解，使学习和实践相结合。
二、实习时间：
xx年xx月xx日
三、实习地点：
西安至柞水高速公路起于西安绕城高速公路南段曲江互通式立交，止于柞水县九里湾，路线全长64.714公里。
永寿至咸阳公路是国家规划的西部大通道银川至武汉高速公路在陕西省境内的重要路段，也是陕西省公路主骨架的重要组成部分，是全国12条公路勘察设计典型示范工程之一。本项目是在建的凤翔路口至永寿高速公路向东延伸段，已建成的西安至咸阳高速公路向西延伸段，途经西安咸阳国际机场。
四、实习内容：
路基的实习主要在永咸高速公路的部分施工工地包括了地基处理、路堤、桥涵等内容。
1、路基处理：
该路段位于湿陷性黄土地区，处理办法就是换填土法。就是将上面80公分路床范围内的多余的土全部挖掉，然后分层回填上50公分的素土，上面是沙粒。但是这种情况很不好的一点就是沙粒遇到水之后，水还会下渗到路基的黄土上，破坏了了其稳定性。于是对原设计进行了变更，就是将原来80公分的土挖掉，先进行全段碾压，碾压后回填上40cm素土，再上面5%的石灰土，然后在两侧设计盲沟。
对于湿陷性黄土有两种处理方法：一是冲击碾压，二是强夯法。对比二者机能后，该路段全部强夯处理。处理方法工序是：首先进行清表；然后就是按照设计要求打网格，进行土方调配设计；最后确定机械的夯实机能（120吨米，60吨米）。
另外，对结构物的处理。由于湿陷性黄土对结构物会有很大的影响，处理方法就是先把基坑开挖，然后用大吨级机械进行强夯，保证结构物安全。
对于路堤的处理，用碾压夯实法。其机理是：土是三相体，土粒为骨架，颗粒之间的孔隙为水分和气体所占据。压实的目的在于使土粒重新组合，彼此挤紧，孔隙缩小，土的'单位重量提高，形成密实整体，最终导致强度增加，稳定性提高。
方法是先原地面进行碾压，用环刀法测定密实度；再进行分层填土碾压，用灌沙法测密实度。压实是意：在机具类型、土层厚度及行程遍数已经选定的条件下，压实操作时宜先轻后重、先慢后快、先边缘后中间（超高路段等需要时，则宜先低后高）。压实时，相邻两次的轮迹应重叠轮宽的三分之一，保持压实均匀，不漏压，对于压不到的边角，应辅以人力或小型机具夯实。
土方施工的工序是：粗平——放样——打灰线——精平——测压实度。
碾压机械采用羊足碾压实。
2、桥涵：
高速公路由于等级高，全线封闭、立交，加上跨河谷等，所以桥梁甚多。我们实习的主要包括咸阳机场高架桥和双星沟大桥两段。
这段咸阳机场高架桥全长980米全部采用预应力组合箱梁和现浇梁，单梁跨度为25米，采用张拉工艺，在梁内布置预应力钢角线，减小形变增加承载力。
双星沟大桥是一个2×85米t型钢构桥，其上部工艺采用挂篮悬臂浇筑法。现在两桥墩做到38米左右，设计高度为51.5米，下面桩基深达75米。墩身采用的是箱型薄壁墩，上部3米为合拢段，将两墩硬性的连接在一起，增加起整体效果。属于大体积混凝土浇注，浇筑中有散热设计。
3、接缝施工：
沥青路面的各种施工缝（包括纵缝、横缝、新旧路面的接缝等）处，往往由于压实不足，容易产生台阶、裂缝、松散等病害，影响路面的平整度和耐久性，施工时必须十分注意。本路段采用的半幅机械施工，中间设计有分隔带。在施工中有两台机械同步摊铺，则机械间的纵缝应注意处理。
4、排水设施：
整个路面为一个拱型，所以一般路面采用坡面向两侧漫流，流入公路两边的边沟中排走；在道路曲线的地段，公路外侧设有超高，采用单面排水，在中央分隔带设有雨水管道，收集曲线外侧路面的雨水，再由路基下敷设的横向排水管流入边沟。
五、实习总结
通过这次外业的道路实习，使我们对高速公路的路基、路面的设计与施工有了一次比较全面的感性认识，进一步理解接受课堂上的知识，使理论在实际的生产中得到了运用。近年来，我国的公路事业特别是高速公路得到了迅猛的发展，并且其需求也越来越大，范文这对于从事道路的工作者来说，既是一个机遇，也是一个挑战。作为将要走出学校的学生来说，更应该在有限的时间内，掌握更多的专业知识，加强实践和设计能力，这样更有利于将来的发展，使自己在此领域内也有所作为。
这一次实习，使我们看到了国家日新月异的发展，这才是我们一直以来不断要求的发展，我很想对这一次实习说，我学到了很多，不过随着时间的不断的推移，工程迟早会结束，新的工程又将动工，我会一直不断的努力下去的，我会坚持实习，在实习中找到人生的方向，我会的！
地大实习报告 2
引言
本次金山镇地址剖面图和纲要图的绘制，是在前几次关于地形地貌构造实习的基础上的综合实习，它要求我们比较全面的掌握构造地质学的基本理论、知识和技能，从而提高我们分析并解决地质构造实际问题的能力，因此它是十分重要的教学实习。
此次实习报告涉及地史及各类地质构造的综合作业，通过画金山地区地质构造纲要图及金山地区A-B地质剖面图，在其基础上分析其构造运动及地史时间，加强对地质学的全面了解。
金山地区地质构造纲要图比例尺为1:100000，金山镇地质图北东-南西走势渐低，包含了中泥盆统(D2)至上白垩统(K2)的岩层， 包含了一个构造层及两个亚构造层，构造层为K1-K2的沉积盖层，亚构造层为T2—T3和D2-P2的地层主要山峰有诸岭、奇峰和雨峰等，最高峰为诸岭，海拔1800米，并发育有多种地质构造现象。东北角有花岗岩岩浆侵入体，后期有斑岩岩脉侵入体。花岗岩、斑岩与其围岩都成不整合接触关系。东南角发育河流，并向北面与北西面发育支流。
金山镇地区地质构造特征
一、地层
该地区出露了中泥盆(D2)、上泥盆(D3)、下石炭(C1)、中石炭(C2)、上石炭(C1)，下二叠(P1)、上二叠(P2)、中三叠(T2)、上三叠(T3)、下白垩(K1)和上白垩(K2)的岩层，在下白垩统与上三叠个不整合面:K1与T2之间为角度不整合关系，T2与P2之间为平行不整合关系。
泥盆纪(D):地层为中泥盆统砂岩和上泥盆统页岩，分布于东南角正断层处的直立背斜的核部与翼部。中泥盆统砂岩为背斜核部，上泥盆统页岩为翼部，倾角为45°，两翼夹角为90°。
石炭纪(C):地层为上石炭统灰岩、中石炭统灰岩和下石炭统灰岩，在图中各处背斜两翼、核部出露。
二叠纪(P):地层为下二叠统灰岩与上二叠统灰岩，在北西角向斜处核部、河流主流北西面向斜翼部、图中中部构造窗与飞来峰处出露。
三叠纪(T):地层为中三叠统泥灰岩与上三叠统灰岩，缺失了下三叠统地层。在河流西北面向斜核部与翼部出露。与二叠纪地层以平行不整合关系接触
侏罗纪(J):在地质构造历史时期中地壳抬升接受风化剥蚀作用使得地层缺失。
白垩纪(K):地层为下白垩统砂岩与上白垩统砂岩，在图中北西角与北东角出露，走向北东，倾角8°，与三叠纪地层角度不整合接触。
二、构造
金山镇地区存在一个构造层与两个构造亚层，为K1-K2沉积盖层 构造层和褶皱基地构造层，褶皱基地构造层可进一步分为中三叠统—上三叠统亚构造层和中泥盆统—上二叠统亚构造层。 金山镇地区主要为褶皱断层构造地形，发育褶皱与断层，主要褶皱(f1~f11):背斜、向斜，在凌庄飞来峰向斜组(f6—f7)还发育次级褶皱;主要断层(F1—F4):逆冲断层、正断层，在奇峰—雨峰逆冲断层带(F2)发育两组走滑断层(F5、F6)褶皱轴线走向与逆冲断层带及正断层带走向基本一致，走向都为北东。多条同性质逆冲断层带构成叠瓦式逆冲断层系;在图中的南东角发育正断层带，由于其各正断层走向一致，组合形成地堑与地垒构造;图中在逆冲断层F2雨峰和奇峰处发育左行(F6)和右行(F5)走滑断层，但是不能判定其是否为同期断层;同样在金山镇附近也发育相同的左行和右行走滑断层。
(一)褶皱
1.河北村-金山镇线性背斜褶皱:该褶皱分布于河北村至金山镇一带，核部为D2，翼部由D3，C1，C2，C3组成，两翼走向北东-南西，倾角45度，轴面竖直，枢纽水平，两翼夹角约90°，为直立背斜褶皱。又该褶皱被正断层段切断，通过图上观察，其在垂直空间上发生错动，该断层运动发生于褶皱之后。
2.凌庄—飞来峰向斜褶皱组:由在飞来峰处两处向斜褶皱组成，核部均为T3，翼部由T2、P2组成，两翼走向北东-南西，北西翼倾角80°，南东翼倾角40°—45°，中间低并向两边扬起，由此可恢复原转折端圆弧形态，轴面竖直略向北西倾，两翼夹角约60°，南西侧呈现短轴褶皱形态。由于逆冲断层的作用将该处另一同走向发育的次级褶皱部分埋于地下，其核部为T2，北西翼为P2、P1、C3，倾角为75°，这两组褶皱可构成M型褶皱系。
3.奇峰-雨峰短轴背斜褶皱:核部均为C1，翼部由C2、C3地层组成，北两翼走向北东-南西，倾向北西，倾角45°:南东翼为倒转岩层，走向北东-南西，倾角75°，倒转褶皱可以反映出当时此处应力挤压大导致褶皱向一边偏弯。但是由于此处的逆冲推覆构造导致南东翼倒转岩层损失，中间低并向两边扬起，由此可恢复原转折端形态为圆弧形态，轴面倾向北西。
金山地区总体的组合形式为背斜向斜的组合，背斜向斜的交替出现，整个区域中所有褶皱的轴迹平行，反映了垂直于褶皱延伸方向的'挤压应力场。
(二)断层
1、河北村正断层系:五个正断层面的走向垂直于河北村褶皱的枢纽，延伸1—1.5千米。延枢纽方向从北东至南西向断层依次编号为Fa，Fb，Fc，Fd，Fe，每个断层面的倾向依次为北东、南西、北东、北东、南西。Fa，Fb走向相同，倾向相反，两断层之间共同下盘上升，形成地垒，Fd，Fe同理;两地垒中间形成地堑。该组正断层发育在此处背斜之后。
2、陵庄—诸岭逆冲断层:位于飞来峰与构造窗之间。层面走向北东南西，倾角20度，延伸约1.8万米，它是整个地区规模最大的断层。上盘为构造窗和诸岭处短轴倒转背斜褶皱组，下盘为飞来峰—陵庄向斜褶皱组，根据构造窗和飞来峰可判断该逆冲推覆构造的最小位移位为2.2千米。它与图中其北西方向的两条同时代形成的同性质的逆冲断层带构成叠瓦式逆冲断层系。
3、雨峰、奇峰走滑断层系:在雨峰西侧与奇峰东侧各有一走滑断层(走向北东—南西，延伸分别为1.5—2千米)，分别为左行和右行走滑断层，使两端层面中间部分相对两边向北西方向移动，但是这两处走滑断层形成时期是否相同不能确定。
(三)飞来峰与构造窗
构造窗:位于北西方向两条支流的汇合处，海拔800米左右，在地质构造时期逆冲断层F3抬升接受剥蚀作用出露了逆冲断层F3下盘的P2与T2地层，形成构造窗。
飞来峰:位于构造窗南东面海拔1200米处，由P2和T2两部分地层组成，可以判断出是逆冲断层F3在地质构造时期中抬升被剥蚀后残留上盘地层，形成飞来峰。
(四)岩浆岩
通过对全图的仔细分之后发现本区内主要有个侵入岩体分别是花岗岩体和斑岩岩体。其在地图上的出露买面积各部相同下面就详细介绍之。
花岗岩侵入岩体:
在本区图的东北部位分布着花岗岩倾入体。其出露在外表的形状为一个桃子型，其面积估算为10平方千米(在图内)。次块侵入岩体为花岗岩与周围多个岩层呈不整合接触，其左面和中二叠纪岩层相接处，下方依次接触为上二叠纪，中三叠纪上三叠统灰岩。过我们判断其形成时间在上三叠之后。其走向是45度，倾斜角大约为40度。并且有图上可以看出在左面部分被一个断层切割，所以在断层下面仍然有花岗岩体同时在花岗岩中部有一个斑岩请入体，为竖直岩层，产状为南北正向所以其侵入时间比花岗岩体晚。但其构造强度比较大，所以能够穿过花岗岩体为侵入完全。通过结合斑岩侵入体，可判断花岗岩形成时期大约为侏罗纪之末。
斑岩侵入体: 另一块斑岩侵入体在地图的东北角处，该侵入体为狭长竖直侵入体，通过图中与花岗岩不整合关系可判断其为后期侵入体，有足够的强度能侵入到花岗岩体中并一直延伸到中三叠纪，下二叠纪。形成时间可初步判断为在侏罗纪之后—下白垩纪以前。
构造演化(发展)简史
在地质历史时期内，金山镇地区经历了多期地壳运动，以致形成了现今复杂的地质现象。
1、泥盆纪时期，该区主要接受沉积作用:自早泥盆世开始地壳开始下降，接受海洋沉积，形成页岩。
2、在石炭纪到二叠纪地壳稳定，继续沉积了大量的灰岩地层。
3、早二叠世以后，地壳开始抬升，发生大面积构造运动形成褶皱到了早三叠世沉积物露出地表，接受风化和剥蚀。使得早三叠世地层缺失。
4、中三叠世开始再次下降，再次接受沉积作用。
5、晚三叠世以后，地壳再次抬升至水面，并发生大规模构造断层运动，在地表该地区再次接受风化和剥蚀作用，使得侏罗纪地层缺失。
6、白垩纪地壳下降至水面以下再次接受沉积作用
结束语
在这次综合读图实习中，我对地质作业的过程有了进一步的了解，对填图技能、地质基本理论知识在平面图上的表现方式也有了更进一步的了解与认识。但是这次图仍然有别于前几次的地质剖面实习，在地质纲要图上表示出各个构造地形基本还可以，就旨在向斜、背斜尖端指向在作业过程中遇到一些小困难，在填图过程中也遇到一些其他问题，但很多都是由于不细心、不熟悉而引起。虽然之前地质剖面图已经画过，但是在这次画剖面图中仍然遇到困难，碰到一些比较三维空间化的构造地形就比较需要斟酌一下，进程不快，尤其在逆冲断层附近。
其次是在完成报告中，第一次写这样的报告，条理什么的感觉就蛮混乱，自己想的懂是一回事，把自己的想法表述出来又是另一回事，因此在写报告中经常纠结于怎么表述的恰当一点，当然最后来看还是很混乱，在梳理其地质历史过程中，断层、褶皱这些我本身就容易把它忽略，纠结在一起后更加乱糟糟，而且从这个图中我觉得断层褶皱的形成年代不易判断，只能大致得出断层应该在三叠后形成，而褶皱形成年代更早。
在今后的学习中我应更注意一些细节上的问题，对于断层这部分内容也还要再多看书熟记一些理论知识，当然还有写报告的问题也要注意，注意语言表达直观简介，或者可以多用一些图来参考说明。
地大实习报告 3
（一）.实习时间：20xx年9月14日
（二）.实习地点：中国地质大学逸夫博物馆
（三）.实习目的：对自然地理学中所涉及的相关概念有真实的认识了解
（四）.实习安排：组队达到博物馆，在讲解员的讲解下进行参观最后进行自由参观
（五）.实习内容及过程：
1． 地球的奥秘展厅
①太阳系是我们现在所在的恒星系统。它是以太阳为中心，和所有受到太阳引力约束的天体的集合体：8颗行星、至少165颗已知的卫星，和数以亿计的太阳系小天体。这些小天体包括小行星、柯伊伯带的天体、彗星和星际尘埃。广义上，太阳系的领域包括太阳、4颗像地球的内行星、由许多小岩石组成的小行星带、4颗充满气体的巨大外行星、充满冰冻小岩石、被称为柯伊伯带的第二个小天体区。在柯伊伯带之外还有黄道离散盘面、太阳圈和依然属于假设的奥尔特云。
②太阳系八大星系位置：依照至太阳的距离，行星序是水星、金星、地球、火星、木星、土星、天王星、海王星。
③地球内部结构：由内到外：地核-地幔-地壳。地壳与地幔之间由莫霍面界开，地幔于地核之间由古登堡面界开。
④六大板块：全球岩石圈可分成六大板块，即太平洋板块、印度洋板块、亚欧板块、非洲板块、美洲板块和南极洲板块，其中只有太平洋板块几乎完全在海洋，其余板块均包括大陆和海洋，板块与板块之间的分界线是海岭、海沟、大的褶皱山脉和大断裂带。
⑤全球火山分布版图：
（1）西太平洋火山活动区，主要与太平洋板块向北西西方向的俯冲活动有关。环太平洋火山链集中了全球大部分火山，中国东部就被这条火山链包围着
（2）东太平洋火山活动区，主要与太平洋东面的小板块（胡安德富卡板块、科科斯、纳斯卡板块）向美洲板块的俯冲有关
（3）大西洋火山活动区，与大西洋和非洲的裂开，以及地中海带的活动有关，
⑥冰川地貌：由冰川作用塑造的地貌。属于气候地貌范畴。地球陆地表面有11％的面积为现代冰川覆盖，主要分布在极地、中低纬的高山和高原地区。第四纪冰期，欧、亚、北美的大陆冰盖连绵分布，曾波及比今日更为宽广的地域，给地表留下了大量冰川遗迹。
⑦喀斯特地貌：是具有溶蚀力的水对可溶性岩石进行溶蚀等作用所形成的地表和地下形态的总称，又称岩溶地貌。除溶蚀作用以外，还包括流水的冲蚀、潜蚀，以及坍陷等机械侵蚀过程。喀斯特（Krast）一词源自前南斯拉夫西北部伊斯特拉半岛碳酸盐岩高原的名称，当地称为，意为岩石裸露的地方，“喀斯特地貌”因近代喀斯特研究发轫于该地而得名。
⑧磁悬浮地球： 磁悬浮地球仪运用磁悬浮的科学原理，将地球仪在无任何支撑的及触点电的空中自转，展示地球的真实状态，具有独特的视觉效果，给人以奇特新颖的感觉和精神享受。同时具有很高的欣赏和使用性，地球球面为标准的世界地图，七大洲，四大洋，世界各国疆域，版图及重要城市尽收眼底，寓教娱乐，融知识与趣味于一体感受高科技产品的神气魅力。
2．生命起源与进化展厅
①生命起源与进化：第一个过程是生命起源的化学进化过程（发生在地球形成后的十多亿年之间），即由非生命物质经一系列复杂的变化，逐步变成原始生命的过程。第二个过程是生物进化过程（发生在三十亿年以前原始生命产生到现在），即由原始生命继续演化，从简单到复杂，从低等到高等，从水生到陆生，经过漫长的过程直到发展为现今丰富多彩的生物界，并且继续发展变化的过程。
无机小分子物质→有机小分子物质 →有机高分子物质→多分子体系→原始生命
低等→高等
水生→陆生
雪球事件：新元古代是一个非常时代，大量的多细胞生物在此时产生，尤其是动物。
人类的进化：早期猿人→晚期猿人→早期智人→晚期智人。进化主要表现下颌骨后退，脑容量上升。
②地质时代：可分为太古代、元古代、古生代、
中生代和新生代5个时期。
太古代：在太古代的最初期，地球上尚无生命出现。生命元素，如C，H，O，N等在强烈的宇宙射线、雷电轰击下首先形成简单有机分子，后发展为复杂有机分子，再形成准生命的凝聚体，进而由凝聚体进化成原始生命。在距今约33亿年前，形成了地球上最古老的沉积岩，大气圈中已含有一定的二氧化碳，并出现了最早的、与生物活动相关的叠层石；到 31亿年前，地球上开始出现比较原始的藻类和细菌。在29亿年前，地球上出现了大量蓝绿藻形成叠层石，这表明这一时期地球上已经出现了游离氧以及行光合作用的原核生物。藻类和细菌开始繁盛，到晚期无脊椎动物偶有发现。
元古代:早期火山活动仍相当频繁，生物界仍处于缓慢，低水平进化阶段，生物主要是叠层石以及其中分离得到的生物成因有机碳和球状、丝状蓝藻化石，由于这些光合生物的发展，大气圈已有更多的氧气。
在19亿年前，大陆地壳不断增厚，开始发育有盖层沉积，地球表面始终保持着一种十分有利于生命发展的环境。蓝藻和细菌继续发展，到距今13亿年前，已有最低等的真核生物—绿藻出现。在元古代晚期，盖层沉积继续增厚，火山活动大为减弱，并出现广泛的冰川，从此地球具有明显的分带性气候环境，为生物发展的多样性提供了自然条件，著名的后生动物群—澳大利亚埃迪卡拉动物群就出现这个时期。
古生代:约开始于5.7亿年前，结束于2.45亿年前。古生代共有6个纪(Period)，一般分为早、晚古生代。早古生代包括寒武纪(Cambrian 5.4亿年前)、奥陶纪(Ordovician 5亿年前)和志留纪(Silurian 4.35亿年前)，晚古生代包括泥盆纪(Devonian 4.05亿年前)、石炭纪(Carboniferous 3.55亿年前)和二叠纪(Permian 2.95亿年前)。
中生代:爬行动物（恐龙类、色龙类、翼龙类等）空前繁盛 ，故有爬行动物时代之称，或称恐龙时代。中生代时出现鸟类和哺乳类动物。海生无脊椎动物以菊石类繁盛为特征，故也称菊石时代。淡水无脊椎动物，随着陆地的不断扩大，河湖遍布的'有利条件，双壳类、腹足类、叶肢介、介形虫等大量发展，这些门类对陆相地层的划分、对比非常重要。中生代植物，以真蕨类和裸子植物最繁盛。到中生代末，被子植物取代了裸子植物而居重要地位。中生代末发生著名的生物绝灭事件，特别是恐龙类绝灭，菊石类全部绝灭。有人认为生物绝灭事件与地外小天体撞击地球有关，但真正原因有待进一步研究确定。
新生代（距今6500万年～，Cenozoic Era)是地球历史上最新的一个地质时代，它从6400万年前开始一直持续到今天。随着恐龙的灭绝，中生代结束，新生代的开始。 新生代被分为三个纪：古近纪和新近纪和第四纪。总共包括七个世：古新世、始新世、渐新世、中新世、上新世、更新世和全新世。古近纪占了前三个世，古新世、始新世和渐新世。时间大约是6500万年前~2300万年前。 新近纪占了中间两个世，中新世和上新世。时间大约是2300万年前~160万年前。第四纪占了最后两个世，更新世和全新世。时间大约是160万年前~今天。所以，第四纪也叫做人类纪或灵生纪。 这一时期形成的地层称新生界。新生代以哺乳动物和被子植物的高度繁盛为特征，由于生物界逐渐呈现了现代的面貌，故名新生。
③化石：由于自然作用在地层中保存下来的地史时期生物的遗体、遗迹，以及生物体分解后的有机物残余等统称为化石。分为实体化石、遗迹化石、模铸化石、化学化石、分子化石等不同的保存类型。
④梁氏关岭鱼龙化石：地大逸夫博物馆的梁氏关岭鱼龙属于大型鱼龙，体长8米多，形似鱼雷。该鱼龙化石产于我国贵州关岭，生活于2.2亿年前的三叠纪晚期，其长度和完整程度在世界上位居第一。更为奇特的是，在这条鱼龙化石上还发现了它的皮肤化石，这在世界上极其罕见。
⑤黄果树安顺龙化石：黄果树安顺龙是海龙的一种，属于海洋爬行动物。该化石长5米左右，体态修长，当年的游泳姿势一目了然。化石产于我国贵州关岭，生活在2亿年前的三叠纪晚期。
地大实习报告 4
我上的大学时交通大学，我自然选择到路政专业的班级学习了，现在的我已经是大三了，暑假过后我就要大四了，很快就要面临毕业了，我想我应该尽快的参加实习，来为我将来的工作打下良好的基础。
由于暑假之前我已经和学校申请过了，所以学校给我们很多同学联系好了实习单位，我被分到xx高速公路参加社会实习。
一、实习目的
通过对高速公路的实地实习认识，使我们对高速公路运营管理，有了一次全面的感性认识，加深了我们对所学课程知识的理解，使学习和实践相结合。
二、实习时间
20xx年月8日
三、实习地点
xx高速公路有限公司
四、实习单位和部门
管理中心，xxx收费站，xxx服务区
五、实习内容：
1、路政管理
主要负责管理和保护公路路产，实施公路巡查.依照法律、法规，和规章，制止、查处各种违章利用、侵占、污染损坏和破坏路产的行为.控制公路两侧建筑红线、.审理从地面、公路上空或地下、（跨）穿越公路得其他设施得建筑事宜，对在特殊情况下，占用公路和超限运输车辆通过公路进行审批。
并对实施情况进行监督检查、维护公路养护、施工作业现场得正常秩序、为处理违反公路管理法规得行为，向有关单位和人员调查、询问、取证，查阅有关文件、档案、资料和原始凭证、对损坏路产或发生侵权行为又不接受查处得车辆，责令停止行驶、办理有关路政复议案件，参与有关路政案件得诉讼活动；
2、管理中心
主要对高速公路、收费站两个部分进行监控，是及时了解各路段的路面情况，保障车辆的安全畅通行驶的保证。
管理中心的工作人员向我们详细讲解了和方面的功能。墙壁上的电子屏幕是高速公路的电子图以及设施的分布情况，两边的监控设备清楚地向我们展示了各收费站以及各路段的'状况。
3、服务区管理
高速公路服务区是指设置在高速公路上，主要为车辆，驾驶人员和旅客提供优质服务的设施，它包括休息，停车和辅助设施三部分，是专门为人，车服务的场所。
目的是为高速公路的使用者提供各种优质服务，保证高速公路运营工作正常运行，最终实现高速公路的多功能，高效率与多效益.坚持用户至上，服务第一，注重效益。
4、收费管理
主要对来往的汽车收取费用，不同汽车分为五个等次，不同等次收取不同的费用，工作人员还介绍了收费的流程，和联网收费的内容。
高速公路根据实际情况设置了复式收费亭，提高了工作效率，使车辆更加顺畅的通过收费站，更好了的发挥了高速公路的功能。
六、实习总结
通过这次实习我对高速公路有了一次感性的认识，对高速公路有了大概的了解。高速公路的速度和便利也已经走进了平常百姓的生活，正在改变着人们的时空观念和生活方式。但是与此同时，高速公路的管理问题也同样突出，这需要更多的人才投身于这个行业中，对于我们来说这是一个机遇，也是一个挑战，我们在学期间应按应该认真学习有关方面的知识，做到学以致辞用，为以后的就业做好准备，为未来的高速公路事业做一分贡献。
我国高速公路经过7年的持续快速发展，使公路基础设施总体水平实现了历史性跨越。随着京沪、京沈、京石太、沪宁合、沪杭甬等一批长距离、跨省区的高速公路相继贯通，我国主要公路运输通道交通紧张状况得到明显缓解，长期存在的运输能力紧张状况得到明显改善。高速公路的快速发展，大大缩短了省际之间、重要城市之间的时空距离，加快了区域间人员、商品、技术、信息的交流速度，有效降低了生产运输成本，在更大空间上实现了资源有效配置，拓展了市场，对提高企业竞争力、促进国民经济发展和社会进步都起到了重要的作用。
这时候的实习使我对我的将来有了一定的认识，现在国家从上到下都在进行大规模的建设，我们祖国的繁荣就在我们眼前慢慢的实现着。我想我也不应该袖手旁观，虽然现在我还是个学生，但是一年后，毕业工作的我就要为国家的建设作出自己应有的贡献！
国家的建设不仅仅体现在高速公路的建设上，我们的国家各方面都在建设中，我们需要做好准备。这次实习是我人生路上一笔宝贵的财富，我会好好利用它，我会为建设我们美好的国家贡献出自己的一份力的！
地大实习报告 5
一、实习目的：
通过秦崇高速公路的现场实践知识，对公路路基路面处理、施工等公路工程相关设施和设计有了全面的感性认识，加深了对所学课程知识的理解，丰富和拓展了知识，学习与实践相结合，为以后的上班打下了基础。
二、实习单位及工作介绍：
20xx年8月至20xx年1月，在中国交通第一公共局第四工程有限公司所属项目秦崇高速实习，在C标实验室做测试员。中国交通第一公用局第四工程有限公司是具有公路工程总承包一级资质、市政公用工程施工总承包一级资质、公路路基工程、路面工程、桥梁工程、土方工程一级资质、隧道工程、钢结构工程二级资质的国有施工企业。现隶属于CCCC第一公路工程局有限公司..
这里有良好的管理秩序和环境。每个人都要尽职尽责，物尽其用，挖掘自己的潜力，让自己吸收工作中的知识和经验！我也不例外。我会向你学习的。在实验室里，各方面的工作和知识都可以学到。来这里的第一个任务就是下工地，实地了解施工过程，测试路面密实度和厚度。路面压实度检测是一项非常重要的工作。铺设路面水稳层时，应测量各种材料的压实层和密实度。此外，还测试了压实松木材料在路面上的级配和含水量。在为期三个月的野外实验中，我锻炼了自己在烈日下工作的意志和能力。水泥剂量检测是我实习的第二份工作。混合料中水泥的含量是铺设水稳层不可缺少的原材料，是凝结骨料的英雄。必须正确把握，避免成本增加和路面质量不合格。在我的实习中，这是一个全新的挑战，所以我每天都仔细测试混合料中的水泥含量，以匹配路面工作的顺利完成。其他时候，我在实验室和你一起做一些其他的工作。我觉得每天都是初升的太阳，充满希望。做筛选，钻芯，砂当量等测试，我会和你认真学习，开始练习。沥青的研究我放不下，沥青是高速路面建设的重要环节。从施工开始，我就一直跟着师傅学习和观看沥青的各种试验，了解沥青的性质。每次不同的测试都会反映出沥青的一个特性，如：沥青的三大指标，针入度、延度和软化点；这是三个最重要的沥青测试。针入度指数用来描述沥青的温度敏感性，延度是沥青在规定温度下受拉的长度，软化点是衡量沥青温度的最高点。还有沥青粘度、沥青混合料密度、马歇尔试验等。，这是最常用的试验，以及控制沥青混合料的拌和温度和摊铺温度。这段时间的实践让我真正明白了沥青的重要性。在今后的工作中，下大力气加强和深入学习，为自己打造扎实的基础和熟练的操作能力！
三、实习内容和过程：
实习并不是我真正的工作，但却是我工作生活的起点，也是我向劳动人民过渡的必经之路。实习第一天不知所措去工作的时候，在工作环境里是那么的无助。好像所有的工程实习都是这样，但是只有通过亲身经历，才能体会到做工程的乐趣和广阔的知识结构，让我受益匪浅。以下是我在实习期间了解到的路基要求和沥青施工内容及流程。
(一)路基施工应达到的基本要求：
1.路基的位置、标高、断面尺寸、材料规格和压实质量应符合设计文件和有关施工技术规范的规定，以保证路基良好的使用性能。
2.路基施工的各项工作应紧密结合，服从整个道路施工和计划的统一安排，以便按时或提前完成施工任务。
3.路基施工必须贯彻安全生产方针，制定安全措施，防止事故发生，确保安全。为满足优质、经济、快速、安全的要求，必须重视施工技术的组织和管理。
4.路基挖填范围内的表面障碍物应提前清除。
5.路基取土填筑必须有计划、有步骤地进行。
6.对于土质路堤，应根据路基高度和设计要求，先对地基进行清理或加固。
7.土堤分为填筑和压实两部分，是保证施工质量的关键。
8.路基原设计要求和施工操作规程是路基施工的依据和质量检验的标准，必须严格执行。
(2)路面沥青施工的内容和过程：
1.沥青混合料的搅拌和运输
沥青混合料的拌和质量和运输过程是影响沥青路面质量的重要环节。在混合料拌和过程中，要全方位控制混合料级配、沥青用量、拌和温度和时间，提高混合料的摊铺效果；混合物运输过程中应采取抗氧化措施。2.沥青拌和过程中，调整热料仓比例，确保热料仓比例符合设计级配要求。
2.1控制沥青用量，满足技术规范要求。
2.2搅拌沥青混合料时，控制温度和搅拌时间。拌制沥青混合料时，由于集料和填料表面涂覆的沥青膜厚度一般在5~15um之间，容易被氧化，挥发性成分容易流失；因此，最低的搅拌温度和最短的搅拌时间可以减少沥青结合料的氧化和挥发性成分的损失，保证沥青的'质量。
2.3沥青混合料在运输过程中必须完全覆盖，以防止沥青在高温下被阳光和空气氧化，降低沥青混合料的温度。
3.沥青混合料摊铺
在沥青混合料的摊铺过程中，应重点控制摊铺宽度和平整度、摊铺过程中的温度以及与卡车的配合，避免出现波浪小、离析、划痕、平整度差等缺陷，提高路面摊铺质量。
3.1摊铺宽度和平整度控制
摊铺机的宽度一般为2.5~3.0m，根据铺筑路面的宽度，可以通过熨平板的延伸来调整摊铺宽度。设置展开角宽度时，应尽可能减少纵缝，使整个断面能一次铺完。对于一些加宽路段，可采用两台摊铺机进行梯形接缝作业，两台摊铺机之间的距离应在10~30m以内。设置纵缝时，纵缝应与车道标线一致。为了在摊铺过程中控制平整度，摊铺机熨平板自动找平装置需要一个精确的基准面。目前，高速公路工程中常用的基准(线)控制方法有：参考钢丝绳规范(行走钢丝绳法)、浮动参考梁法等。
3.2摊铺温度控制
混合料的温度控制是摊铺作业的重要环节。混合料温度过低(通常在110℃以下)，会导致摊铺困难，压实达不到良好的密实度和平整度。在实际运输过程中，混合料的温度必然会降低，因此要求摊铺时的温度比初磨时高10~15℃。一般情况下，摊铺困难时的温度不得低于110~130℃，也不得高于165℃。在实际施工过程中，通过目测可以判断：过热的混合料从表面冒出绿色烟雾，颜色不均匀；过冷混合物表面粗糙，有结块现象，骨料表面包覆不良。
3.3摊铺速度控制
摊铺速度的快慢直接影响施工进度和质量。摊铺速度的合理选择应结合沥青混合料的拌和能力、摊铺能力、运输能力、压实能力、摊铺混合料的类型、宽度、厚度等方面来考虑。摊铺机工作时应保持匀速慢速行驶，不应慢或快或中途停车；否则会破坏熨平板的应力平衡系统，导致熨平板上下移动，直接影响路面平整度。同时，摊铺速度的变化会导致单位面积沥青混凝土振动频率的同步变化，从而影响路面的密实度和平整度。
4.沥青混合料碾压
沥青混凝土的碾压也是摊铺过程中的重要环节，碾压质量直接影响路面质量。压路机的碾压长度应与摊铺机的摊铺速度相平衡。随着摊铺机向前移动，压路机的回转方向不在同一截面上，而是梯形。
4.1轧制温度
碾压前，具体施工条件(如环境温度、施工工艺、压实厚度等。)应考虑，碾压温度应根据施工规范要求确定。初始压实温度对压实质量影响最大，施工时应严格控制。只要材料不粘钢轮，不翻车，就可以开始初压。杭金衢高速公路O6路面施工中，由于摊铺层初始压实度较高，难以产生碾压移位，因此摊铺后立即开始初始压实。初始压实温度确定为140℃~120℃，再压缩温度为120℃~100℃，最终压实温度为100℃~80℃(最低最终压实温度为80℃)，压实效果良好。
4.2.滚动长度
如果碾压长度过短，压路机在变向时会经历收车和反向起步的过程，加速压路机对混合料的移动作用，从而增加混合料在换向过渡部位的压缩量，产生凸凹波，影响中间面整体平整度；同时换相频繁，设备利用率低，影响太真实的生产率。施工时，碾压长度应根据沥青混合料的温降特性和保证下一个碾压带初压温度的原则来确定。
4.3轧制速度和轧制次数
在轧制过程中，轧制速度和轧制次数相互制约。如果碾压速度过快，达到碾压质量所需的碾压次数也要相应增加，压实生产率无法提高。
5.路面特殊部位的处理
在路面施工中，修补处理往往是由于施工机械接缝处和结构两端施工不当造成的，这也在一定程度上反映了施工单位的管理水平。
5.1、桥梁、通道顶面处理
在设计和施工过程中，桥梁顶面和能量通道的标高与路面厚度不一致，导致桥面铺装过薄过厚。在实际施工中，往往需要在摊铺施工前人工凿除超高部位，并用石磨打磨至设计标高；并修改设计(一般调整纵坡包括桥所在路段)增加桥面沥青混凝土面层厚度。
5.2横向施工缝的处理
横缝的处理对路面平整度影响很大，在处理过程中要从以下几个环节牢牢把握：
①切缝：用切割机切割不符合规格的沥青混合料，在接缝边缘涂抹漂浮沥青，切割时保持横断面平整垂直；
②摊铺机就位：摊铺机在切割好的施工缝上就位，使熨平板直接压在原压实的沥青路面上，预热至所需温度，适当提高第一车料的温度。
③摊铺机启动：启动速度要慢，尽量不要人工处理摊铺表面。
④接缝碾压：首先横向碾压接缝，将压路机开到压实的混合料层，伸入新路面，厚度约15 ~ 20厘米，然后每次向新路面移动20厘米，直至达到轮宽的2/3。
综上所述，由于沥青混凝土施工工艺强，施工相对严格。因此，在管理过程中，要牢牢把握重要环节，加强标准化建设，科学管理，不断提高沥青路面的工程质量。
四、实践总结与经验：
在这一年的实习中，我的实习经历是：各行各业都很辛苦，但在这里我们不仅看到了艰辛，也看到了伟大。在烈日和寒冷的天气里，农民工仍然在为道路建设而努力工作。
首先，我觉得实习最大的收获就是学会适应环境。去工地之前，我从来没想过自己能坚持实习一年。但是通过这次实习，我已经适应了这种工地生活。虽然以后不用去工地上班，但是有了这段锻炼，以后无论做什么工作，都有一种吃苦耐劳的毅力，学会了适应环境。另外，我知道一些和工地上学校不同的问题，就是我知道作为工地上的技术员如何和工人沟通。
通过这次实习，我对工程的相关知识有了更深入的了解。应该说，在学校学习更多的专业知识只是理论上的，和实践还是有区别的。通过帮助资料员填写一些资料，我对填写施工资料有了一定的了解，知道什么时候填什么资料，需要谁签字，这是我以前没有接触过的。在这种理解实践中，交流和个人输入拓宽了视野，丰富了经验，对书本知识有了更深刻的理解；同时，通过与社会的零距离接触，锻炼了自己的能力，丰富了自己的社会经验，增强了自己的信心，为以后的工作打下了坚实的基础。我觉得这次实习会让我受益终生。
工地虽然苦，但能学到的是很多实际的东西，锻炼的是解决问题的实际能力。
地大实习报告 6
我上的大学时交通大学，我自然选择到路政专业的班级学习了，现在的我已经是大三了，暑假过后我就要大四了，很快就要面临毕业了，我想我应该尽快的参加实习，来为我将来的工作打下良好的基础。
由于暑假之前我已经和学校申请过了，所以学校给我们很多同学联系好了实习单位，我被分到xx高速公路参加社会实习。
一、实习目的
通过对高速公路的实地实习认识，使我们对高速公路运营管理，有了一次全面的感性认识，加深了我们对所学课程知识的理解，使学习和实践相结合。
二、实习时间
20xx年月8日
三、实习地点
xx高速公路有限公司
四、实习单位和部门
管理中心，xxx收费站，xxx服务区
五、实习内容：
1、路政管理
主要负责管理和保护公路路产，实施公路巡查.依照法律、法规，和规章，制止、查处各种违章利用、侵占、污染损坏和破坏路产的行为.控制公路两侧建筑红线、.审理从地面、公路上空或地下、（跨）穿越公路得其他设施得建筑事宜，对在特殊情况下，占用公路和超限运输车辆通过公路进行审批。
并对实施情况进行监督检查、维护公路养护、施工作业现场得正常秩序、为处理违反公路管理法规得行为，向有关单位和人员调查、询问、取证，查阅有关文件、档案、资料和原始凭证、对损坏路产或发生侵权行为又不接受查处得车辆，责令停止行驶、办理有关路政复议案件，参与有关路政案件得诉讼活动；
2、管理中心
主要对高速公路、收费站两个部分进行监控，是及时了解各路段的路面情况，保障车辆的安全畅通行驶的保证。
管理中心的工作人员向我们详细讲解了和方面的功能。墙壁上的电子屏幕是高速公路的电子图以及设施的分布情况，两边的监控设备清楚地向我们展示了各收费站以及各路段的状况。
3、服务区管理
高速公路服务区是指设置在高速公路上，主要为车辆，驾驶人员和旅客提供优质服务的设施，它包括休息，停车和辅助设施三部分，是专门为人，车服务的场所。
目的是为高速公路的使用者提供各种优质服务，保证高速公路运营工作正常运行，最终实现高速公路的多功能，高效率与多效益.坚持用户至上，服务第一，注重效益。
4、收费管理
主要对来往的汽车收取费用，不同汽车分为五个等次，不同等次收取不同的费用，工作人员还介绍了收费的.流程，和联网收费的内容。
高速公路根据实际情况设置了复式收费亭，提高了工作效率，使车辆更加顺畅的通过收费站，更好了的发挥了高速公路的功能。
六、实习总结
通过这次实习我对高速公路有了一次感性的认识，对高速公路有了大概的了解。高速公路的速度和便利也已经走进了平常百姓的生活，正在改变着人们的时空观念和生活方式。但是与此同时，高速公路的管理问题也同样突出，这需要更多的人才投身于这个行业中，对于我们来说这是一个机遇，也是一个挑战，我们在学期间应按应该认真学习有关方面的知识，做到学以致辞用，为以后的就业做好准备，为未来的高速公路事业做一分贡献。
我国高速公路经过7年的持续快速发展，使公路基础设施总体水平实现了历史性跨越。随着京沪、京沈、京石太、沪宁合、沪杭甬等一批长距离、跨省区的高速公路相继贯通，我国主要公路运输通道交通紧张状况得到明显缓解，长期存在的运输能力紧张状况得到明显改善。高速公路的快速发展，大大缩短了省际之间、重要城市之间的时空距离，加快了区域间人员、商品、技术、信息的交流速度，有效降低了生产运输成本，在更大空间上实现了资源有效配置，拓展了市场，对提高企业竞争力、促进国民经济发展和社会进步都起到了重要的作用。
这时候的实习使我对我的将来有了一定的认识，现在国家从上到下都在进行大规模的建设，我们祖国的繁荣就在我们眼前慢慢的实现着。我想我也不应该袖手旁观，虽然现在我还是个学生，但是一年后，毕业工作的我就要为国家的建设作出自己应有的贡献！
国家的建设不仅仅体现在高速公路的建设上，我们的国家各方面都在建设中，我们需要做好准备。这次实习是我人生路上一笔宝贵的财富，我会好好利用它，我会为建设我们美好的国家贡献出自己的一份力的！
地大实习报告 7
一、实习目的：
通过对钦崇高速公路的实地实习认识，使我对公路路基路面处理、与施工和其他的公路工程相关设施及设计，有了一次全面的感性认识，加深了我对所学的课程知识理解，充实和扩大自己的知识面，使我学习和实践相结合，为以后走上工作岗位打下根底。
二、实习单位及岗位介绍：
20xx年8月至20xx年1月，我实习于中交一公局第四工程所属工程：钦崇高速公路，就职于C标试验室，做试验员的工作。中交一公局第四工程是具有公路工程总承包一级资质、市政公用工程施工总承包一级资质和公路路基工程、路面工程、桥梁工程、土石方工程专业承包一级资质以及隧道工程、钢构造工程专业承包二级资质的国有施工企业。现隶属于中交一第一公路工程局。
在这里有良好的管理秩序和环境，大家各尽其责，物尽其用，挖掘自己的潜力，让自己吸收工作中知识与经历！我也不例外，跟着大家学习。在试验室，各方面的工作和知识都可以学到。来到这里的第一项任务就是下到现场去，了解现场的施工流程并做路面压实度及厚度的检测，路面压实度检测是一项很重要的工作对于路面水稳层的铺设，测定各种材料压实层和压实度。还有对路面压实的松浦料的级配和含水率检测，在3个月的现场实验中，使我锻炼了自己在烈日阳光下工作的意志和能力。水泥剂量检测是我实习的第二项工作，水泥在混合料中的含量是水稳层铺设不可或缺的重要原材，凝结集料的功臣，对它的把握一定要很适宜，防止本钱的增加和路面质量的不合格。在我的实习生涯中又是一项全新的挑战，所以每天我都要仔细的对混合料中水泥的含量做出检测，来配合路面铺设的工作的顺利完成。在其他的时间里，跟着大家做一些试验室的另外一些方面的工作，对于学习我觉得那是每天都会升起的朝阳，充满着希望。做筛分，钻芯，砂当量等各种试验，我都和大家认真的学习，并动手去实践。对于沥青的学习，我更是不能放过，是高速路面施工中的重要环节，从开始施工我一直都跟着师傅学习、看沥青的各个试验，了解沥青的性质，每一个不同的试验都会反映沥青的一个特性，如：沥青的三大指标，针入度，延度，软化点；这是最重要的3个沥青试验。针入度指数是描述沥青的温度敏感性，延度是在规定温度下沥青受拉伸的.长度，软化点是测定沥青承受温度的最高点。还有沥青的粘度，沥青混合料的密度、马歇尔等试验，这些试验都是最常用的，还有沥青混合料的拌和温度、摊铺温度的控制，实习的这段时间让我真切的了解到沥青的重要之处。在以后的工作中努力加强，深入学习，给自己建立一个扎实的根底，熟练的操作能力！
三、实习内容及过程：
实习，虽然不是我真正的工作，但却是我工作生涯的一个起点，也是过渡到工作人士的必经之路，当我不知所措的面对我实习生涯第一天工作时，然而面对这工作环境显得那么无助。似乎工程类的实习都是这样，但只有亲身体会才懂做工程的其中乐趣和广阔的知识构造，更让我受益匪浅。下面是我在实习过程中看到的学到的路基要求与沥青施工内容及过程。
（一）路基施工时应该实现的根本要求：
1.路基的位置、标高、断面尺寸、材料规格及压实等质量应符合设计文件和有关的施工技术标准的规定，以保证路基良好的使用性能。
2.路基施工的各项工作要严密结合，并服从整个道路施工施工与方案的统一安排，以便按时或提前完成施工任务。
3.路基施工必须贯彻平安生产的方针，制定平安措施，防止意外发生，确保平安。实现优质、经济、快速、平安的要求，必须重视施工技术组织管理。
4.路基挖填范围内的地表障碍物，事先要去除。
5.路基取土与填筑，必须要有方案有步骤的进展操作。
6.土质路堤，应视路基高度及设计要求，先清理或稳固地基。
7.土路堤分成填平压实，是确保施工质量的关键。
8.路基原定设计要求及施工操作规程，是路基施工的依据及质量检验的标准，必须严格执行。
（二）路面沥青施工内容及过程：
1、沥青混合料的拌和和运输
沥青混合料的拌和质量和运输过程是影响沥青路面质量的一个重要环节。在混合料拌和过程中要从混合料级配、沥青用量、拌和温度和时间等进展全方位的控制，以提高混合料的摊铺效果；在混合料的运输过程中，要做好防氧化措施。
2.、沥青在拌和过程中，要调节好热料仓的比例，以确保热料仓的比例符合设计的级配要求。
2.1控制沥青的用量，使其用量符合技术标准的要求。
2.2沥青混合料拌和时，要控制好温度和拌和时间。拌和沥青混合料时，由于沥青裹覆在集料和填料外表的沥青膜厚度一般在5~15um之间，易被氧化，且挥发成分亦较容易被损耗；因此，尽可能低的拌和温度及最短的拌和时间可降低沥青结合料的氧化和挥发成分的损耗，保证沥青的质量。
2.3沥青混合料在运输过程中，必须将其充分覆盖，以防止沥青在高温时受阳光、空气所造成的氧化及沥青混合料温度的降低。
3、沥青混合料的摊铺
摊铺沥青混合料作业过程中，应着重从摊铺宽度和平整度、摊铺时的温度控制以及与运料车之间的配合把好关，最大限度地防止小波浪、离析、划痕、平整度超差等缺陷，以提高路面摊铺的质量。
3.1摊铺宽度和平整度的控制
摊铺机的宽度一般为2.5~3.0m，根据铺设路面的宽度可利用熨平板的伸长来调整摊铺宽度。在设定摊角宽度时应尽量减少纵向接缝，使全断面一次铺成。部分加宽路段，可采用两台摊铺机成梯形联合作业，两摊铺机相距宜在10~30m之内。在设置纵向接缝时，纵向接颖宜于车道标线一致。为了控制摊铺时的平整度，摊铺机熨平板的自动找平装置需要有一个准确的基准面。目前高速公路工程中常用的基准面（线）控制的方法有：基准钢丝绳法典（走钢丝绳法）、浮动基准梁法等。
3.2摊铺温度控制
摊铺作业时混合料的温度控制又是一个重要环节。混合料温度过低（通常110℃以下）将导致摊销铺作业困难，碾压时达不到较好的密实度和平整度。而实际运输过程中，混合料的温度不可防止要降低，因此要求摊铺时的温度要较初碾时的温度高10~15℃。正常情况下，难铺时的温度不得低于110~130℃，也不得高于165℃。实际施工过程中，可以用目测法进展判别：过热的混合料从外表上冒青烟，色泽不均匀；过冷的混合料外表粗糙，并且有结块现象，骨料外表裹覆不好。
3.3摊铺速度控制
摊铺速度的快与慢直接影响施工进度与质量，合理地选择摊铺速度应结合以下几个方面综合考虑；沥青混合料拌和能力、摊铺机摊铺能力、运输能力、压实能力、摊铺混合料种类、宽度、厚度等。 摊铺机工作时应保持匀速缓慢前进，不得时慢时快或中途停顿；否那么会破坏熨平板受力平衡系统，引起熨平板上下滔动，直接影响路面平整度。同时，摊铺速度变化，将导致单位面积内沥青混凝土受振捣、振动次数同时变化，从而影响了路面的密实度和平整度。
4、沥青拌和料的碾压
沥青混凝土的碾压在摊铺过程中也是一个重要的环节，碾压的质量直接影响路面的质量。压路机的碾压作业长度应与摊铺机的摊铺速度相平衡，随摊铺机向前推进、压路机折回处不在同一断面上，而是呈梯形。
4.1碾压温度
碾压前，应考虑详细的施工条件（如环境温度、施工工艺、压实厚度等），并根据施工标准要求来确定碾压温度。初压温度对压实质量影响最大，施工时应严格控制。只要物料不放钢轮粘起，并且不发生碾压推移，就可以开始初压。在杭金衢高速公路O6标路面施工中，由于摊铺层初密实度较高，不易产生碾压推移，所以摊铺后就立即开始初压，初压温度确定为140℃~120℃，复压温度为120 ℃~100 ℃，终压温度为100℃~80℃（终压温度最低为80℃），其压实效果较好。
4.2、碾压长度
碾压长度过短，压路机在变换方向时要经历集车、反向起步过程，这样会加速滚轮对混合料的推移作用，从而增加换向过渡部位混合料的压缩量，会产生凸凹波浪，影响中面整体的平整度；同时换向频繁，设备的利用率较低，影响太实产生率。施工过程中，应根据沥青混合料的温降特性，在保证下一碾压带初压温度的原则下来确定碾长度。
4.3碾压速度和碾压遍数
在碾压过程中，碾压速度与碾压遍数这两个参数相互制约，假设碾压速度过快，那么到达碾压质量所需碾压遍数也应相应增加，压实生产率并不能提高。
5、路面特殊部位的处理
在路面施工中，往往由于在施工机工接缝、构造物两端的施工不当，造成补修处理，这也在一定程度上反映了施工单位管理水平的上下。
5.1、桥梁、通道顶面的处理
由于设计和施工过程中造成桥梁、能道顶面的标高和路面的铺装厚度不相符合，导致桥面铺装过薄过厚。在实际施工中，往往采取在铺装施工前对超高处人工凿除，并用磨石机打磨至设计标高；以及采取修改设计（一般是调整包括桥梁所在段的纵坡），以增加桥面沥青混凝土面层的厚度。
5.2横向施工接缝的处理
横向接缝处理的好坏对路面平整度的影响较大，在处理过程中要从以下的几个环节牢牢把握：
①切缝：用切割机切割下不符合标准的沥青混合料，并在缝边涂抹浮化沥青，切割时断面要保持平整垂直；
②摊铺机就位：摊铺机在切好的施工缝上就位，让熨平板直接压在原摊压实沥青路面上，预热到所需温度，同时适当提高第一车料的温度。
③摊铺机起步：起步速度要慢，使摊铺面尽量做到不作人工处理。
④接缝的碾压：先对接缝进展横向碾压，将压路机驶向已压实的混合
料层上，并伸入新铺的面层厚度约15~20cm，然后每压一遍向新铺层移动20cm，直至深入轮宽的2/3为止。
综上所述，由于沥青混凝土的施工技术性强，施工相对要求严密。为此管理过程中，要牢牢把握重要环节，强化标准化施工，科学化管理，不断提高沥青路面的工程质量。
四、实习总结及体会：
在这一年的实习中我的实习体会是：各行各业都辛苦，可是我们在这里，不但看到了艰辛，也看到了伟大。民工们在烈日酷寒的天气里，仍然在为道路建立而努力着。
首先我觉得实习最大的收获就是学会了适应环境。未去工地之前我从没想象过一年的实习我能坚持下来。但是通过这次实习我适应了这种工地生活。虽说以后不一定去工地工作，但有了这段时间的锻炼，不管以后做什么工作心中都有了一种吃苦耐劳的毅力，也学会了适应环境。另外就是在工地上知道了一些与学校不同的问题，就是在工地上知道了作为一名技术人员应该怎样去和工人交流等。 通过这次实习使我对工程方面的有关知识在实际上有了更深一些的了解。应该说在学校学习再多的专业知识也只是理论上的，与实际还是有差异的。通过帮助资料员填写部分资料，使我对填写施工资料也有了一定的认识，知道什么时候该填什么资料，需什么人签字等，这些是我以前没有接触过的。在本次认识实习中，沟通交流以及自己的亲身投入，开阔了眼界，丰富了阅历，对书本知识有了更深一步的了解；同时，通过与社会的零间隔接触，我锻炼了能力，丰富了社会经历，增强了信心，为以后的工作打下了夯实的根本，我想这次实习会使我终身受益。
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