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高性能沥青路面在西安至户县高速公路上的应用

时间:2007-1-30栏目:交通运输论文

制点和限制区 表6
通过下列筛孔(mm)的质量百分率(%)
50 37.5 25 19 12.5 9.5 4.75 2.36 1.18 0.60 0.30 0.15 0.075
100 90~100 73.2 64.7 53.6 47.4 34.734.7 25.323.3~27.315~41 18.515.5~21.5 
13.711.7~15.7 10.010.0 7.3 5.40~6
100 90~100 73.6 61.0 53.9 39.539.5 28.826.8~30.819~45 21.118.1~24.1 
15.613.6~17.6 11.411.4 8.3 6.11~7
100 90~100 73.2 64.7 47.4 34.634.623~49 25.322.3~28.3 18.716.7~20.7 
13.713.7 10.0 7.32~8
100 90~100 73.2 53.6 39.139.128~58 28.625.6~31.6 21.119.1~23.1 15.515.5 
11.3 8.32~10
100 90~100 64.7 47.247.232~67 34.631.6~37.6 25.523.5~27.5 18.718.7 13.7 102~10
注:表中通过量下有横线者表示控制点位置,级配线需在其中间通过;框内的数字表示限制区。 
从表6中我们可以看出,对于super-25而言,要求25.0mm通过率为90%~100%,2.36mm通过率为19%~45%,0.075mm通过率为1%~7%,其控制点少(只有6个),并且 控制点处范围较宽,这样就突破了以往级配应用中大家普遍采用的走中值的思路,给级配设计提供了相当大的灵活性,可以针对不同性质的集料设计出不同的级配曲线,同一种集料也可设计出不同的级配曲线,从中选择满足各项技术标准的最佳曲线。
由于高性能沥青路面沥青混合料设计级配是受控制点和限制区制约的,因此课题组对

super-19型沥青混合料设计了3个控制点和一处限制区,3个控制点分别位于标称最大公称尺寸、中等尺寸(2.36mm)和最小尺寸(0.075mm)处,限制区则沿最大密实度级配线存在于中等尺寸与0.3mm尺寸之间,这样就有效的限制了混合料中含砂过多或总砂量中细砂过多情况的发生,并且提高了路面的抗高温车辙、抗水损害的能力及耐久性。本次设计Super-19型级配控制点范围和限制区边界分别见表7和表8所示。
集料最大公称尺寸19mm 表7
筛子尺寸 控制点(%)
最 小 最 大
0.075 2 8
2.36 23 49
12.5 - 90
最大公称尺寸(19mm) 90 100
最大集料尺寸(25mm) 100 -

集料限制区边界 表8
禁区内筛孔尺寸(mm) 最大公称尺寸、最大最小边界(最小/最大通过百分率)19.0mm
4.75 --
2.36 34.6/34.6
1.18 22.3/28.3
0.6 16.7/20.7
0.3 13.7/13.7
(3)Super-19型沥青混凝土配合比设计 
高性能沥青路面在室内用旋转击实仪做沥青混合料设计,按规定的体积设计法确定设计沥青含量,并将沥青混合料压实到实际路面在当地气候和荷载条件下所达到的密实度。
高性能沥青路面室内混合料设计的几个主要体积指标及其规定值如下:
①设计旋转击实次数时,混合料的空气率(Va)为4%。
②Va为4%时的矿料间隙率(VMA)随标称最大集料尺寸而异。
标称最大集料尺寸(mm) 9.5 12.5 19.0 25.0 37.5
最 小 VMA (%) 15 14 13 12 11
③Va为4%时,混合料的饱和度(VFA)随设计当量标准轴次(ESAL)而异,如表9所示,饱和度的标准随设计当量标准轴次增加而减少。
饱和度(VFA)的标准 表9
交通量ESAL(×106) 设计VFA(%)
<0.3 75-80
<1 65-78
<3 65-78
3-100以上 65-75
课题组对Super-19型

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