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学员毕业论文:雅阁发动机怠速故障

时间:2014-3-17栏目:机械论文

  毕业论文
  
  题目:雅阁发动机怠速故障
  
  摘要:本人从汽车发动机怠速故进行原因分析。阐述怠速故障的诊断与维修方法。怠速故障是发动机常见故障之一,按照出现规律分为汽车怠速故障和热车怠速故障。
  
  关键词:怠速故障、诊断、维修
  
  论点:造成发动机怠速故障的原因涉及面很广,几乎牵涉到发动机每一个系统,下面我们对造成怠速故障有关的系统及传感器进行一一分析:
  
  1、 燃油喷射系统:如果供油系统压力不足或喷油器堵塞,使喷油器雾化不良都会引起怠速的故障。检查汽油滤清器有无堵或脏,如发现异常应更换,检查燃油压力调节器是否工作正常,然后检查燃油压力,燃油压力数值在250kpa~300kpa正常。
  
  2、 点火系统:点火系统引起的怠速故障通常是高压分火线老化、漏电、火花塞的不良或失效,造成缺缸或点火不良。检查高压线并无裂缝无老化现象,且电阻小于25K∩,拆下火花塞测量间隙在1.0-1.1mn之间正常,火花塞中心电报无烧蚀良好。
  
  3、 怠速控制系统:怠速控制阀脏污卡滞或其控制线路断路,当发动机要提升怠速时,电脑发出的指令无法执行,进气量无法满足负荷的要求,就会导致怠速故障或熄灭。
  
  4、 EGR系统:废气再循环是将一部分废气引入到进气吸管与能解空气混合,以降低燃烧温度抑制有害气NOⅹ生成的装置,它完全是出于环保要求而牺牲汽车性能的装置,特制是在怠速低转速,小负荷及发动机在冷气运行时,会明显降低汽车性能。所以发动机在冷气和怠速情况下,EGR阀是关闭的,否则会造成怠速不稳定至熄火。
  
  5、 节气门位置传大吃一惊器:节气门在怠速情况下,由于脏污不能回到正确的位置上,造成进气量加大,怠速过高。本田雅阁节气门全开时电压为4.5伏,怠速时电压为0.5伏。还有其它传感器等等。
  
  其它机械故障方面如:气缸压力不足。本田雅阁主缸压力为12公斤,最小为930kp。正时不准正时皮带严重磨损或张紧弹力不当,造成正时皮带跳出,这时的曲轴位置传感器所反应的一缸上止点位置与实际值有所偏差,导致点火时间不当,同时还会引起配气相位的偏差,这都会造成怠速过高,怠速故障检修实例。
  
  一辆96款本田雅阁F22了1发动机怠速转速在1200r/min~1600r/min之间上下调动发动机运转很不平稳。此发动机怠速装置有两个,一个是汽车提速用,一个是由电脑根据恕速要求自己行控制以满足各怠速的使用,下机开始先做常规的检查,清洗衣了怠速阀,调查整了怠带螺钉,情况没有明显好转。于是拆空气滤清器与节气门之间的软管,把手伸入节气门体内,(www.fwsir.com)用手堵住怠速阀的进出口,发动机转速没有什么变化,转速还在1200r/min~1600r/min,再用手把汽车提速阀的进出口堵住发动机怠速转速立即稳定在800r/min.同此可见冷却液在正常温度时汽车提速阀应当关闭,而此时还在打开状态,明显有不正常,该汽车提速阀为蜡式感温式开关,感受从发动机引来的冷却液温度,当冷却液温度高时,蜡式感温器收缩,使空气经常通阀绕过节气门进入进气管,从而提高汽车怠速,在冷却液温度升高后,提速阀蜡式感温器受热伸长,使旁通阀关闭,此时的怠速进气管由怠慢控制阀和怠速调节螺钉控制。拆卸汽车提速阀,放到热水泡着,这时汽车提速阀能够关闭,放到冷水时能打开,说明提速阀是好的,把它装回去,故障依旧,再检查提速阀的进水管路没发现异常,只是怀疑是管路堵塞,提速阀进水管前有一段水管连接到节温处,发动机小循环出水口的小水管,检查时拆下水管朝里面吹气不通,最后换过一条水管,清洗衣冷却系统,加入优质防冻液,启动发动机,怠速正常,运转平稳,故障排除。
  
  结语:发动机怠速故障是汽车一种常见的故障,由于其原因复杂,涉及面广,对我们的诊断造成一定的困难,因此对汽车维修人员需要更高的要求。雅阁发动机怠速故障检修实例以怠速高为突破点,确定故障是由于提速阀气造成的并最终找到症结所在。
  
  致谢:在写这篇文章时,我不禁想起了那些给予我帮助和指点过的人,深兴地感我的指导老师,他不仅指导我如何写论文,如何找资料,提供宝贵的资料给我,还教会了我自学之道,做人之道。例我终生受益。
  
  参考文献:1、东风汽车学校“电控摸块”学习笔记
  
  2、日本本田控系统维修手册
  
  学员:陈恒永
  
  广州东风汽车学院:
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