ｉｓ”轮（１９８２年造）和从希腊船东Ｈａｄｊｉｐａｔｅｒａｓ以７２０万美元购买了１７．４万载重吨的“ＯｒｉｅｎｔＴｉｇｅｒ”轮（１９７６年造）。这２艘船已经置于振荣公司和在新加坡的“Ｔｉｔａｎ Ｏｃｅａｎ”公司的合营公司拥有和管理之下。 

　　中国的消息灵通人士说，现在中国最大的石油进口公司—中国石化也在考虑成为船东。一位业内人士说，中国石化的贸易部门—联合石化有兴趣自己买船，从２００１年就想这样做了。联合石化每年进口至少４０００万吨原油，而且正在与中国的船公司谈判租用他们的油轮。据悉，特大油轮“Ａｓｔｒｏ Ｃｅｎｔａｕｒｕｓ”轮和“Ａｓｔｒｏ Ｌｅｏｎ”轮将由中海租给联合石化。 

　　中国第一号船东—中远，是第一家通过新建特大油轮扩大其油轮业务的中国公司。这家以北京为基地的船东将有３艘特大油轮交船，并且试图租给联合石化。 

　　租船经纪人认为，尽管中国人的租船行为有所改变，但在租船现货市场上成交的船舶数量在今后２年内不会大幅减少。据估计，２００２年特大油轮现货市场成交量可能超过去年的１４０艘。２００１年中国公司已经在头１０个月里租进了７８艘特大油轮运输中东的原油，１０艘以上是在２００１年同期成交的。 

　　　 值得注意的是，如果任何人要是指出中国人缺乏经营特大油轮的经验，中国人就会出来证明这种怀疑是错误的。中国对石油进口日益增加的需求为中国公司确立在特大油轮市场上的地位提供了机遇。 

　　在这１０年的剩余时间里，中国原油的进口将增加７％以上，对该国改善其基础设施提供了很大的需求。预计中国的石油进口从２００１年的６０００万吨增加到２０１０年１亿吨，这将引发更激烈的竞争。随着中国加入ＷＴＯ，政府已经不得不缓和对进口石油的掌握。他们将允许在今后１０年里每年增加１５％的进口量。预期进口石油的繁荣将促使中国政府加速改进油轮设施的进程以接纳更大的油轮。 

　　在浙江宁波，可以接纳大至２５万载重吨油轮的油码头建设最近已经完成。其它３个可以接纳大至２５万载重吨油轮的油码头分别在大连、青岛和茂名。但是，中国的租船人说，要建设能处理３０万载重吨的基础设施是困难的，因为中国的港口和河口是很浅的。正因为这个原因，过驳减载作业将仍然是国内船公司有利的业务。 

　　３． 集装箱港口　 正为“邻居”在头痛 

　　中国快速增长的出口量正使得它的集装箱港口设施负重到了极限。但是，当这个国家投资数１０亿美元扩大它的集装箱设施时，这种情况很快得到改变，这也使得某些著名的邻居头疼。投资于新的集装箱码头似乎在中国每个地方发生，从天津到湛江宣布新的港口项目成了平常的事情。 

　　至今，这个国家最大的港口发展是上海的洋山大港。第一期工程１４３亿人民币于２００２年７月开始，包括５个深水泊位、疏浚和一条通向离上海２７公里的洋山岛的大桥。第一期预计于２００５年完成，将增加上海处理集装箱的能力３００多万ＴＥＵ。上海是中国主要的商业中心，这个港口的潜力是巨大的。这个项目以后的阶段将看到洋山港作为世界上重要的集装箱港而崛起，它有３３个码头，每年处理１５００万ＴＥＵ。上海现已经每年处理大约６３０万ＴＥＵ货物（目前已突破８００万ＴＥＵ，编者注），它的预期增长将给本地区的邻居高雄和香港以更大的压力。货主预测上海在年货运量方面将很快超过台湾的高雄港。由于两岸的直通仍然有着漫长的道路要走，上海似乎将是比高雄更有吸引力的转运选择。高雄港去大陆的货物仍然要通过第三方的港口运输。马士基海陆已经威胁要把它的转运业务从高雄转到上海。高雄设法提供诸如优惠的租金之类的刺激来说服这家公司留下。但是其他货主也威胁要转向上海，这使得高雄作为亚洲第三大港口的地位处于危险之中。在２００２年头１１个月里，高雄总共处理了７７２．８万ＴＥＵ。 

　　香港，世界上最大的集装箱港口，一年处理了１ ８００万ＴＥＵ，传统上是大中华的转运枢纽。然而目前香港不仅受到上海的威胁，香港旁边的华南的经济快速增长意味着在珠江三角洲地区的大陆港口将取得更多的份额。深圳的蛇口港正快速扩大它的能力，它的集装箱货量稳步增加。广州也计划提高集装箱处理能力，当地政府的目标是通过巨大投资以扩大港口设施，港口航道从１１．３米加深到１３米，增加了３个新的集装箱泊位，以在２００５年把集装箱货量增加到３８０万ＴＥＵ，到２０１０年增加到６００万ＴＥＵ。预计２００２年广州处理的集装箱量达２１０万ＴＥＵ。 

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