您现在的位置: 范文先生网 >> 报告总结 >> 调研报告 >> 正文

银行铁路项目调研分析

时间:2007/11/4栏目:调研报告

一、铁路项目的主要特点 1、铁路项目具有很强的计划经济色彩 铁道部作为国家政府部门,一方面主管全国铁路工作,承担全国铁路行业管理,实施全国铁路建设规划;一方面还经营国家铁路的客货运输及仓储,并组织、协调铁路运输设备、设施、配件的供应和更新。铁道部对铁道项目的规划,实施和运营具有很强的计划经济色彩。 合资铁路和地方铁路由于与铁道部或下属铁路局进行合资建设、运营,实际也处在铁道部的管理之下。 目前,铁路客、货运输的价格由国家统一制定,具体由国家计委管理、审批。铁路运输还承担着诸多国家政策性业务,其价格还难以做到由市场供应关系调节。 2、铁路项目具有网运合一的特征 与水运、空运和公路运输不同,目前铁路的路网和客运运营统一管理,统一核算,较难测算单一项目经济效益和财务效益。 铁道部对铁路的改革方案之一为“网运分离”,如果实施,将对铁路项目的经济效益和财务效益产生重大影响。 3、铁路项目特别是路网建设项目具有长期使用的特点 铁路项目的货运主要由车辆购置贷款和路网建设项目贷款组成。车辆使用期限一般在10年以上,路网使用年限可长达几十年,如维修更新得当,甚至更长。 铁路项目特别是路网建设项目具有长期使用的特点,其经济效益和财务效益的预测也具有长期性的特点,加之国家在审批其客货运输价格时,考虑到其使用的长期性,因此贷款的偿还期具有长期性。地方铁路项目资本金占总投资比例一般在60%以下,贷款偿还期一般要在20年以上。以铁道部或其下属铁路局作为借款人的项目贷款,由于其用综合财务效益还款或由于其极强的融资能力,其贷款偿还期可大大缩短。 4、铁路项目在较长时期内仍具有优势,但受其它运输方式的影响较大。 铁路运输具有长距离、大运量、低成本、污染少、安全快捷的特点,适用于全天候运输要求。国内大宗货物运输、长途客运在较长时期主要依靠铁路。 近年来,铁路运输的垄断地位越来越受到来自公路、水运、航运、管道运输的冲击,市场份额逐年下降。1988年铁路货运占全部货运的41.59%,1999年下降到31.7%;1988年铁路客运占全部客运的52.5%,1999年下降到36.6%。由于铁路部门加快了改革,在货运方面先后开发了行报专列、集装箱专列和“五定”货物班列等新产品;在客运方面先后开发了夕发朝至列车,快速列车、城际列车、旅游列车新产品;并大面积提高了列车时速,其在货、客运输市场的占比有望稳定下来,并略有提高。由于我国幅员辽阔、人口众多,并且经济水平同国际发达国家有较大差距,经济发展有较大空间,随着我国经济水平进一步提高,我国铁路货、客运输的绝对量会有较大增长。 二、铁路的宏观情况及国家产业政策 1、 铁路的宏观情况 至2001年末,全国铁路营运里程达7万公里,其中国家铁路5.91万公里,合资铁路0.61万公里,地方铁路0.48万公里。国家铁路营运里程占全部营运里程的84.43%。 2001年全国铁路完成客货换算周转量19460亿吨公里,其中国家铁路完成19005亿吨公里,合资 铁路完成395亿吨公里,地方铁路完成60亿吨公里,国家铁路占比为97.67%。 铁道部系统近年进行了较大力度的改革,其资产总额,营业收入有快速增长,资产负债率较低并且稳定,自1999年扭亏为盈以来,一直维持低盈利。1999年总资产5519.57亿元,资产负债率30.83%,营业收入998.40亿元,净利润49.54亿元;2000年总资产6660.13亿元,资产负债率32.35%,营业收入1310.14亿元,净利润62.30亿元;2001年总资产7111.35亿元,资产负债率31.85%,营业收入1571.63亿元,净利润31.9亿元。 铁路“十五”计划重点内容为: 1、强化“八纵八横”路网主骨架 “八纵”即:京哈、沿海、京沪、京九、京广、大湛、包柳、兰昆通道;“八横”即:京兰(藏)、煤运北、煤运南、路桥、宁西、沿江、沪昆、西南出海通道。“八纵八横”路网主骨架项目建设总规模为新线3800公里,既有线复线2500公里,既有电气化4400公里,安排基建项目投资1820亿元,占“十五”基本建设投资总规模2550亿元的71%。更新改造资金也重点围绕“八纵八横”进行安排。 2、加快西部铁路发展 西部铁路主要是加快沟通东西部通道建设,加强西部省区间通道建设,抓好西部国际通道的建设。共安排建设项目23个,投资约1000亿元。 3、加强快速客运系统建设 “十五”要逐步建成以北京、上海、广州为中心的城市间铁路快速客运系统。 4、积极推进集装箱运输系统建设 “十五”期间要形成连接各主要港口和内陆口岸的集装箱快速运输通道,增加集装箱保有量,发展集装箱专用车辆,改进集装箱运输组织方式。 5、加强既有铁路技术改造 6、建设运输安全设施保障体系。 7、加快铁路信息化建设,总体程度达到国内领先水平。 三、我行铁路贷款情况、质量情况及过去我行贷款出现问题的原因分析 根据总行信贷风险部统计,截止2002年10月31日,我行铁路贷款余额565.74亿元,其中正常类514.62亿元,关注类34.34亿元,次级类13.21亿元,可疑类3.43亿元,损失类0.14亿元。不良贷款余额16.78亿元,占全部贷款余额的 2.97%。根据总行公司业务部统计,我行对铁道部及下属铁路局贷款全部能正常付息还本,为正常类贷款。 我行铁路贷款出现不良,主要发生在地方铁路项目上,例如福建省分行贷款的横南铁路项目,该项目的永平至南平南段,由铁道部和福建省投资成立武夷山铁路有线责任公司,负责建设和运营,该段铁路工程投资327045万元,资金来源为铁道部投资88670万元,福建省投资85200万元,国家开发银行基建贷款96000万元,建设银行基建贷款57175万元。资本金占工程总投

[1] [2] 下一页

下页更精彩:1 2 3 4 下一页