历史小论文：论中国海上丝绸之路的兴衰

历史小论文：论中国海上丝绸之路的兴衰

　　论中国海上丝绸之路的兴衰

　　荆州市江陵中学2017级10班  刘小丫

　　本文为江陵中学2018年历史小论文评比一等奖作品

　　在先秦时期，南方沿海地区由于地近海洋，造船技术水平高，已经开始了远洋迁徙，秦朝统一后，采取了一些开发岭南的措施，岭南发展很快，造船技术规模水平已很高，为海上丝绸之路形成奠定了基础。

　　西汉初期奉行重农抑商制度，但总体奉行黄老政策，休养生息对商人影响不大。文景之治后，商业势力蓬勃发展，商业地位的提高，使更多人去经商，沿海贸易增多，海上交通路线已出现。西汉时期丝织业已达到较高水平，随着陆上丝绸之路的开辟，沿海地区也开辟了海上丝绸之路与海外周边各国开展贸易往来。

　　三国时期正处于海上丝绸之路由陆地转向海洋的关键时期。三国时期，魏蜀吴均有丝绸生产，而吴雄踞江东，传统陆上丝绸之路阻于北国，只能致力于发展海上丝绸之路，又由于孙吴同曹魏刘蜀长江上作战及海上交通需要，积极发展水军，船舰制造技术先进，规模大，江南经济得到开发，对海上丝路的发展起了促进作用。

　　南北朝时期，南方政权与北方政权对峙，随着南方海洋航海技术发展，以及航海经验的积累，六朝政府实行积极发展海外关系政策，使海上丝绸之路迅速发展，孙吴政权加强南方海外贸易，使广州成为海上丝绸之路重要港口。由于作战需求，孙吴造船业极为发达，已达到国际领先水准，主要为军舰和商船推进了海上贸易，推动了丝绸业的发展和海上丝路贸易。

　　隋唐统一后，加强了对南海的经营，促进了海上丝路的发展，唐朝时政府在广州设有市舶使，专管对外贸易，海外贸易交往得到重视。隋时期造船技术航海技术都得到进一步发展，如隋大将陈素伐陈时，曾在永安(今四川奉节)建造能载八百人的大战船“五牙”。高百余尺，前后装有六根高达五十尺的拍杆。唐代造船水平和规模都超过前代。着名经济学家刘宴任盐铁转运使时，曾在扬子县设置十个造船厂，专门建造漕运船只。唐初将作大匠阎立德仅在洪州（今南昌）一地即造“浮海大船五百艘”。当时不仅能造建大型船只，长二十丈，可载六七百人。唐朝手工业繁荣，丝织品品种繁多，吸收了波斯的图案和织法。商业繁荣，出现夜市，储蓄和支付钱币的“柜房”和类似汇票的“飞钱”因此经济得到发展，唐朝鼓励中外平等交往。如唐政府中有鸿胪寺等机构专门接待外国使节和来宾，许多地方设有商馆接待外商，另设有互市监，市舶司等掌管对外贸易，唐政府接受外国留学生，又将大批使臣和僧侣派往国外进行回访，吸引了大批商人和使者。

　　唐朝开放的思想和政治理念，较完善的外贸体系，法令规则配套，经济的发展使海上丝路更加开拓畅通。由于隋唐时期中日僧侣的友好交往，距离又较近，日本遣唐使和僧侣频繁来往中国，为了学习中国文化；中土物品也通过海上丝路运往日本，推进了海上丝绸之路的发展。

　　宋元时期交通发达，经济发展，商品经济空前繁荣，商业环境相对宽松，(www.fwsir.com)商品种类增加，商税收入成为政府主要收入来源，“元丰市舶条”标志着中国海外外贸发展的另一阶段，私人海上贸易在政府鼓励下极大发展，为防止钱币外流，南宋政府于1219年下令以丝绸瓷器换舶来品，这样丝绸瓷器向外传播日益增加，范围扩大。宋元时期，中国航海技术已有较大发展，船体隔舱，对航海有了极大促进作用。元朝国土面积的扩大，国家的统一，政府鼓励海外贸易，使海上丝路更为繁荣，泉州成为重要对外贸易港口，成为世界第一大港。隋唐时期西域战火不断，中国与欧洲交路的陆上通道被战争所阻断，极大抑制了陆路商贸，商人为获取高利润只能改走水路，间接刺激了海上丝绸之路的兴盛。元政府制定了《至元法则》和《延佑法则》堪称中国历史上第一部系统性较强的外贸管理法则，海上丝绸之路走向鼎盛。

　　明朝为了抵制藩货，“罢太仓黄渡市舶司”。洪武七年（1374年），撤销了泉州，明州，广州三个市舶司。洪武十四年（1381年），以“倭寇仍不稍敛足迹”为由，禁濒海民私通诸国。明朝法律规定了严酷的违反海令处罚办法：“若奸豪势要及军民人等，擅造三桅以上违式大海贼，同谋结聚，及为向导劫掠良民者，正犯比照己刑律处斩，仍枭首示众，全家发边卫冲。其打造前项海船，卖与夷人图利者，比照经营禁军器下海者，因而走泄军情律，为首者处斩，为从者发边充军。”“敢有私下诸番互市者，必置之重法，凡番香，番货皆不许贩鬻，其现有者限以三月销尽。”（大明律）。顺治十七年（1660年）、康熙元年（1662年）、十七年（1678年）三次颁布“迁海令”，禁止人们出海贸易。到乾隆时期清政府实行全面锁国政策，从一开始的四口通商，到后来只有广州开放对外通商，且由十三行垄断其进出贸易。清廷的闭关锁国政策完全阻碍了清国与西方世界的接触，海上丝绸之路走向衰落。

　　综上，中国海上丝绸之路的兴衰，主要受到统治者的政策和人们对海洋意识的强弱影响。

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