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“高铁来了,我们准备好了吗”主题演讲演讲稿

时间:2023-05-25 17:19:40 松涛 公众演讲 我要投稿
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“高铁来了,我们准备好了吗”主题演讲演讲稿(精选12篇)

  演讲稿特别注重结构清楚,层次简明。在现在社会,越来越多人会去使用演讲稿,写起演讲稿来就毫无头绪?下面是小编帮大家整理的“高铁来了,我们准备好了吗”主题演讲演讲稿,希望能够帮助到大家。

“高铁来了,我们准备好了吗”主题演讲演讲稿(精选12篇)

  “高铁来了,我们准备好了吗”主题演讲演讲稿 1

尊敬的各位领导、各位战友:

  中国高铁以陆地飞行、风驰电掣的速度在国际上独占鳌头,它已经成为中国向世界发出的一张名片!提速、提速、再提速,超越、超越、再超越,这是我们过去想也不敢想的速度,就连做梦都不敢梦的事情,就在我们不停地追问,不知道还要等多久的时候,却传来了佳音——淳安花开、高铁到来!

  我们淳安人从梦想者、羡慕者,一跃成为参与者、实践者。自信人生二百年,会当击水三千尺。喜逢盛事,我们感到无比的骄傲、无比的自豪!高速时代的到来,既是中国铁路的转折点,更是我们淳安人的转折点。

  高铁来了,我们准备好了吗?

  打铁还须自身硬,不待扬鞭自奋蹄。高铁时代来临了,我们真的准备好了吗?思想认识真的到位了吗?知识结构更新了吗?与优质服务的标准还有多远?可谓形势喜人,形势逼人。梦想与现实接轨,机遇与挑战并存。号角已经吹向,使命的召唤正激励着我们阔步前进,我们既要立足当前,又要放眼未来,以践行“四种人”为主线,围绕“谱写康美千岛湖高质量发展新篇章”的奋斗目标,立足本职岗位,改进工作作风,提升服务品质,为实现全域共建、全域共荣、全域共享奉献自己的力量!

  高铁来了,我们该怎么做?

  作为文广新局的一员,我们就是要结合自身岗位特点开展好“献一计、出一力、践一行”活动,文广人最大的优势是宣传,说通俗一点就是吆喝!“要想旅游做得好,还要培养更多‘阿庆嫂’”,我们要为千岛湖摇旗呐喊,“走到哪里就吆喝到哪里”。如何扩大淳安文旅的影响力?我想,应善于借助两股力量来“吆喝”:一是用好自媒体,二是唱好游子吟。所谓用好自媒体,就是人人都有麦克风,人人都是小记者,壮大宣传工作的生力军,打赢宣传工作的主动仗;所谓唱好游子吟,就是发动心系家乡建设的游子大军,即那些勤劳勇敢的外出务工人员,来宣传自己的`故乡,在“谱写康美千岛湖高质量发展新篇章”奋斗目标的引领下,鼓足干劲,找准路子,迈开步子,撸起袖子加油干,让我们淳安的老百姓真正富起来,钱袋子鼓起来。我相信,人民群众一定会真心实意、发自肺腑地《唱支山歌给党听》。

  高铁来了,我们的初心变了吗?

  给大家讲个小故事,从前,有个美国作家,他为了便于取报纸和牛奶,他在花园门口安装了一个门铃,周围的孩子经常来按门铃,把作家烦得够呛,有一天,孩子们又来按铃,作家就叫住了他们,并对孩子们说:“我非常喜欢听你们按门铃发出的声音,希望你们天天来按,并且每人奖励1美元”。孩子们高兴极了,天天来按天天拿钱。一周后,作家对孩子们说:“孩子们,叔叔最近稿费还没有拿到,我们的奖励能不能从1美元降到50美分?”孩子们虽然不高兴但还是答应了。又一周过去了,作家对孩子们说:“孩子们,叔叔最近手头比较紧,稿子也没写出来,我们的奖励能不能只给5美分?”孩子们一听,你拉倒吧,5美分谁给你按呀!以后再也没有孩子来按门铃了。这个故事我们不谈作家的睿智,只说孩子们忘记了初心。孩子们当初为什么来按这个门铃,是因为他们爱玩的天性和兴趣所在,但在金钱、利益的诱惑和干预下,孩子们忘记了自己的初心,忘记了是因为喜欢才来做这件事的。和那些孩子们一样,我们都是怀揣着梦想聚集在文广新局这个大家庭,有一干40年的老同志,有人到中年的中坚力量,还有入职不久的新生代,每个人都十分珍惜这个岗位,珍惜这份缘分,我们深知自己身上的光环不是因为自己的能力多强、水平多高,而是因为站在这个平台,这座高山上才有的,所以我们不忘初心、不敢懈怠,始终保持冲锋的姿态,因为我们知道:我是大山一棵草,不是我高是山高,我要努力向上长,再为大山添新高!

  谢谢大家!

  “高铁来了,我们准备好了吗”主题演讲演讲稿 2

尊敬的各位领导、各位战友:

  大家好!

  我叫xx,来自xx派出所,今天我为大家演讲的题目是《无私奉献铸警魂》。首先,我要告诉大家,今天我并非一个演讲者,而是作为一名高铁安保者,向大家讲述我们高铁人对“高铁安保”那份特殊的情怀。

  在高铁,我并非是真正的“元老”,但我这个疑似“元老”的人几乎见证了高铁安保从一穷二白的基础调查到初俱规模、体系完善的常态长效。还记得去年11月份,在处委的号召下,我积极报名参加了高铁。当时有许多同志、战友都劝我说:“一个新生事物,前景如何,谁知晓?条件太苦,还是不要去了。”但我并没有动摇,义无反顾的选择了高铁。初到高铁,在下车的那一瞬间,我被眼前的一切惊呆了:满路的泥泞,漆黑一片的小村庄,冰凉的乡村农家,难道这就是我们要工作和生活的地方吗?房屋里没有暖气,也没有空调;房间里哈气成霜,被褥潮湿冰冷。但条件的艰苦并没有阻挡我投身高铁安保的火热之心。

  记得在联调联试的初期,高铁安保工作非常繁忙,所长黄广乾的爱人身患甲状腺瘤急需动手术,为了工作,他无暇照顾,总是一拖再拖。最后在处领导的一再催促下,他才陪爱人到郑州大学第五附属医院进行了治疗,为了高铁试运行的安全,在爱人动完手术第二天,他将爱人托付给女儿后,毅然返回到了繁忙的工作岗位。

  第五警务区警长xx,因为工作,长时间没有回家。有一天,女儿偷偷地给他打电话说:“爸爸,奶奶前几天不小心腿摔伤了,妈妈病了在医院已经住院两天了,妈妈每天给家里做完饭,照顾好奶奶,自己就去医院了。她怕你担心,没告诉你,也不让我说,爸爸,你什么时间回来啊,我好想你啊!”听完孩子的电话后,王警长一阵心痛,他心急如焚,狠不得马上飞回家去。拨通电话,妻子知道瞒不过去,就告诉他:“你们高铁马上就要开通了,现在正需要你,我怎么能拖你的后腿?和你过这么长时间,早已学会了照顾自己、老人、孩子和这个家了,你就放心吧,我过几天就好了,我妈我会照顾好的。”此时此刻,王警长什么话都说不出来,他觉得太愧对妻子、愧对这个家了……

  奉献是忘我的,奉献是无声的,奉献更是无私的。在高铁,每一名民警都有自己的一本故事,这样的故事枚不胜数。他们克服着条件的艰苦、环境的恶劣,克服着重重的压力,克服着对家人、妻儿、朋友的'思念,克服了一切难以克服的困难,凭着自己顽强的意志,始终坚守在工作岗位上。

  公安局委、公安处委心系高铁民警的衣食住行和生活起居。在局、处领导的关心下,高铁线路上一座座亮丽、五小设施一应俱全的警务区板房拔地而起,从此,民警有了自己温暖的家。在新春即始的腊月,沈局长、韩处长亲自到我们高铁警务区,慰问每一名民警,送来了关怀,送来了温暖,与民警共渡新年。局处领导无微不至的关怀感动着我们每一位高铁民警的心。正是有了这样强大的后盾作保障,才有了高铁民警稳定的军心,才有了高铁民警任劳任怨、无私奉献的忘我工作,也就有了郑西高铁的安全畅通。

  回首高铁安保,风风雨雨一路走来,无论条件再艰苦,环境再恶劣,我们高铁民警没有一个人退缩、没有一个逃兵!在千百里高铁的线路上、大桥下、护栏边、基站旁,一路撒下了我们民警坚实厚重的步伐!

  我庆幸我的人生有这段经历,可以让它更加丰富多彩。苦不苦?真苦!但我们高铁民警没有一个喊苦的;累不累?真累!但我们的高铁民警没有一个喊累的。

  大浪淘沙,方显英雄本色!我是一名铁路警察,在警察队伍中,也许我只是普普通通的一粒砂。但我们高铁人,心手相连就是金戈铁马,并肩耸立就是钢铁长城!八千里路云和月,万里高铁苦与荣,我为我是这个光荣群体中的一员而自豪。同志们、战友们,回首过去,我们豪情满怀;展望未来,我们信心百倍。让我们共同携起手来,在处委的坚强领导下,承载着高铁的时代精神,继续奋勇前进!

  我的演讲完了,谢谢大家!

  “高铁来了,我们准备好了吗”主题演讲演讲稿 3

尊敬的各位领导、各位战友:

  听完高铁的介绍,想必大家对高铁是如何动起来的十分感兴趣,现在我来介绍一下高铁的心脏,就是它的供电系统。高铁采用的是牵引供电系统。所谓牵引供电,就是把驱动高铁所需的电能从发电厂拉过来。

  首先从发电厂引出220KV的超高压三相交流电,之后进入主变电所进行降压,变成55KV左右的高压电,在通过牵引变电所变成2乘27.5KV的单相交流电,通过馈电线输给接触。它的供电方式有四种:DN供电方式,BT供电方式,AT供电方式和CC供电方式。其中最常用的是AT供电方式。

  变电所将电送到接触上,再经过机车的受电弓送到机车的电动机,通过接地线接到车轮上,最后沿着钢轨回流到变电所。钢轨是零线,虽然带电,但是人走在上面是没有感觉的。这样变电所、接触、受电弓、机车和铁轨构成一个回路,高铁就获得了持续的动力。

  下面再讲一下几种供电方式。带回流线的直接供电方式结构简单,阻抗小,但是是不平衡回路,抗干扰能力较差。吸流变压器(BT)供电方式在接触和回流线中串接吸流变压器,让电流经回流线返回牵引变电所,因此防干扰效果好,但是易产生电弧,可靠性低。同轴电缆(CC)供电方式是将同轴电缆沿路铺设,其内导体与接触相连,作正馈线,外导体与轨道相连,作负馈线。这种方法干扰小,但投资大。最后是常用的自耦变压器(AT)供电方式。自耦变压器跨接于接触(T)和正馈线(F)间,其中点与接触的保护线相连。因此把供电电压提高一倍,同时阻抗减小,增长牵引变电所间距,适用于高铁。但是它也有结构复杂,投资大,不易维护的缺点。牵引供电系统顾名思义就是能够带动机车前进的系统,车顶上有受电弓 主牵引系统主要由受电弓、牵引变压器、牵引变流器及牵引电机组成。受电弓通过电接入25KV的高压交流电,输送给牵引变压器,降压成1500V的交流电。降压后的交流电再输入牵引变流器,通过一系列的处理,变成电压和频率均可控制的三相交流电,输送给牵引电机,通过电机的转动而牵引整个列车。

  郑州铁路局 L C W

  我国第一条电气化铁路始建于宝成线宝鸡~凤州段,全长91km ,于1961年8月正式通车,至今已40余年,截止2002年底全国电气化铁路营业里程已达18336km ,涵盖郑州、北京、成都等11个铁路局,伴随着已开工的郑州~徐州电气化工程建设,济南铁路局即将步入电气化铁路的运营,成为电气化铁路的新成员。

  我国电气化铁路采用工频单相交流电力牵引制,额定电压25kV。牵引动力为电能,牵引供电设备将国家电力系统输送的电能变换为适合电力机车使用的形式,电力机车则完成牵引任务,因此牵引供电设备和电力机车是电气化铁路的两大主要装备,铁路其他装备和基础设施应与之相适应。

  一、电气化铁路的基础知识

  (一)牵引供电系统简介

  将电能从电力系统传送给电力机车的电力装置的总称叫电气化铁路的供电系统,又称牵引供电系统,主要由牵引变电所和接触两大部分组成。牵引变电所将电力系统输电线路电压从110kV(或220kV)降到27.5kV,经馈电线将电能送至接触;接触沿铁路上空架设,电力机车升弓后便可从其取得电能,用以牵引列车。牵引变电所所在地的接触设有分相绝缘装置,两相邻牵引变电所之间设有分区亭,接触在此也相应设有分相绝缘装置。牵引变电所至分区亭之间的接触(含馈电线)称供电臂。

  牵引供电回路是由牵引变电所——馈电线——接触——电力机车——钢轨——回流联接——(牵引变电所)接地组成的闭合回路,其中流通的电流称牵引电流,闭合或断开牵引供电回路会产生强烈的电弧,处理不当会造成严重的后果。通常将接触、钢轨回路(包括大地)、馈电线和回流线统称为牵引

  牵引供电设备的检修运行由供电段负责,牵引供电系统的运行调度则由供电调度负责。供电调度通常设在分局和铁路局调度所。

  1、牵引变电所

  牵引变电所的任务是将电力系统三相电压降低,同时以单相方式馈出。降低电压是由牵引变压器来实现的,将三相变为单相是通过变电所的电气接线来达到的。

  牵引变压器(主变)是一种特殊电压等级的电力变压器,应满足牵引负荷变化剧烈、外部短路频繁的要求,是牵引变电所的“心脏”。我国牵引变压器采用三相、三相——二相和单相三种类型,因而牵引变电所也分为三相、三相——二相和单相三类。

  随着技术水平的提高,我国干线电气化铁路已推广使用集中监视及控制的远动系统,牵引变电所将逐步实现无人值班,直接由供电调度实行遥控运行。

  2、接触

  接触是沿铁路沿线架设的特殊电力线路,电力机车受电弓通过与之滑动摩擦接触而授流,取得电能。所以两者均应保持良好的工作状态。

  受电弓的运动状态是很复杂的,影响因素也很多。为了保证对其良好的供电,接触结构本身应做到:

  (1)接触线距钢轨面的高度应尽量相等,定位点及跨中与受电弓中心相对位置符合要求;

  (2)接触悬挂应有较均匀的弹性和良好的稳定性;

  (3)良好的绝缘性能;

  (4)适应气象条件的变化并能保持上述特性不应有很大的变化;

  (5)接触结构应力求轻巧简单,做到标准化,方便施工和运行维修;

  (6)零部件标准化,轻便,耐腐蚀,可靠性高,

  (7)接触线应有足够的耐磨性;

  (8)主导电回路通畅。

  (二)接触的悬挂方式

  架空式接触主要由接触悬挂、支持装置、定位装置和支柱基础四大部分组成。前三部分带电,与支柱(或其它建筑物)接地体之间用绝缘子隔开。

  1、接触悬挂

  通常,接触悬挂由承力索、吊弦、接触线和补偿装置组成,即链形悬挂。补偿装置的作用是在环

  境温度变化时,使接触线、承力索的张力保持恒定。承力索和接触线下锚方式均采用补偿装置的叫全补偿,仅接触线采用补偿的称半补偿。支柱处吊弦采用简单吊弦或弹性吊弦的分别为简单链形悬挂或弹性链形悬挂。

  目前我国干线电气化铁路正线大都采用全补偿简单链形悬挂,站线则多为半补偿简单链形悬挂。 只有接触线的`悬挂称简单悬挂,一般都采用补偿方式,只在机务段库线、厂矿专用线等少数场合采用。

  接触悬挂沿线路架设,为了满足机械受力方面的要求而分成一个一个单独的锚段,锚段与锚段的相互过渡结构称为锚段关节,通常有绝缘(四跨)锚段关节和非绝缘(三跨)锚段关节之分,前者亦称电分段锚段关节,后者则为机械分段锚段关节。锚段与锚段之间的电气联接用电联接线(三跨)或隔离开关(四跨)完成。

  2、支持装置

  支持装置用以支持接触悬挂并将其负荷传给支柱或其他建筑物,其结构随线路情况而变化。区间主要为腕臂结构;站场则视股道数量、线路情况、支柱所在位置等因素而选用软横跨、硬横跨或腕臂结构,以软横跨为主,高速铁路则采用硬横梁;隧道和桥梁(下承桥)等大型建筑物处又要视具体情况而作设计,必要时采用特殊结构。

  3、定位装置

  定位装置包括定位器和定位管,其作用是保证接触线与受电弓的相对位置在规定范围内,并将接触线的水平张力传给支柱。

  4、支柱基础

  支柱用来承受接触悬挂和支持装置的负荷,并将接触悬挂固定在规定高度。支柱有钢柱和钢筋混凝土柱两种。前者立在用钢筋混凝土浇成的基础上,基础埋在路基内;后者则直接埋在路基中。桥梁(上承桥)通常采用钢柱,其基础在桥墩上预留。

  支柱上还装有接地装置,与钢轨回路接通,起到保护作用。下锚支柱上还装有补偿装置,并设拉线装置。

  (三)接触的供电分段

  为了保证安全供电和灵活运用,接触在结构上设有供电分段。

  如前所述,在牵引变电所和分区亭所在地的接触设置的分相绝缘装置为分相电分段;在同一供电臂内设置的电分段为同相电分段,如区间和站场之间(纵向),站场内的货物线、装卸线、段管线,枢纽内场与场之间等(横向)。

  同相电分段的结构为四跨锚段关节,或采用分段绝缘器+三跨锚段关节结构。

  分相电分段的结构,早期为八跨(两个四跨迭加)锚段关节式,后来为分相绝缘器+三跨锚段关节所代替。近年来,随着列车速度的不断提高,锚段关节式分相结构由于其弹性好、硬点小,受电弓过渡平滑等优点,在提速区段和高速区段又逐步采用。必须指出,电力机车在通过分相绝缘装置时,要“断电”通过,即在通过前将主断路器断开,滑行通过后,再闭合主断路器继续运行,否则会引起强烈电弧,造成相间短路,甚至烧断接触线索。

  (四)接触的供电方式

  我国电气化铁路均采用单边供电方式,即牵引变电所向接触供电时,每一个供电臂的接触只从一端的牵引变电所获得电能(从两边获得电能则为双边供电,可提高接触末端压,但由于

  其故障范围大、继电保护装置复杂等原因尚未有采用)。复线区段可通过分区亭将上下行接触联接,实现“并联供电”,可适当提高末端压。当牵引变电所发生故障时,相邻变电所通过分区亭实现“越区供电”,此时供电范围扩大,压降低,通常应减少列车对数或牵引定数,以维持运行。

  1、直接供电方式

  如前所述,电气化铁路采用工频单相交流电力牵引制,单相交流负荷在接触周围空间产生交变电磁场,从而对附近通信设施和无线电装置产生一定的电磁干扰。我国早期电气化铁路(如宝成线、阳安线)建设时,处于山区,地方通信技术不发达,铁路通信采用高屏蔽性能的同轴电缆,接触产生的电磁干扰影响极小,不用采取特殊防护措施,因此上述单边供电方式亦称为直接供电方式(简称TR供电方式)。随着电气化铁路向平原和大城市发展,电磁干扰矛盾日显突出,于是在接触供电方式上采取不同的防护措施,便产生不同的供电方式。目前有所谓的BT、AT和DN供电方式。从以下的介绍中可以看出这些供电方式有一个共同特点,即在接触支柱田野侧,与接触悬挂同等高度处都挂有一条附加导线。电力牵引时,附加导线中通过的电流与接触中通过的牵引电流,理论上讲(或理想中)大小相等、方向相反,从而两者产生的电磁干扰相互抵消。但实际上是做不到的,所以不同的供电方式有不同的防护效果。

  2、吸流变压器(BT)供电方式

  这种供电方式,在接触上每隔一段距离装一台吸流变压器(变比为1:1),其原边串入接触,次边串入回流线(简称NF线,架在接触支柱田野侧,与接触悬挂等高),每两台吸流变压器之间有一根吸上线,将回流线与钢轨连接,其作用是将钢轨中的回流“吸上”去,经回流线返回牵引变电所,起到防干扰效果。

  由于大地回流及所谓的“半段效应”,BT供电方式的防护效果并不理想,加之“吸——回”装置造成接触结构复杂,机车受流条件恶化,近年来已很少采用。

  3、自耦变压器(AT)供电方式

  采用AT供电方式时,牵引变电所主变输出电压为55kV,经AT(自耦变压器,变比2:1)向接触供电,一端接接触,另一端接正馈线(简称AF线,亦架在田野侧,与接触悬挂等高),其中点抽头则与钢轨相连。AF线的作用同BT供电方式中的NF线一样,起到防干扰功能,但效果较前者为好。此外,在AF线下方还架有一条保护(PW)线,当接触绝缘破坏时起到保护跳闸作用,同时亦兼有防干扰及防雷效果。

  显然,AT供电方式接触结构也比较复杂,田野侧挂有两组附加导线,AF线电压与接触电压相等,PW线也有一定电位(约几百伏),增加故障几率。当接触发生故障,尤其是断杆事故时,更是麻烦,抢修恢复困难,对运输干扰极大。但由于牵引变电所馈出电压高,所间距可增加一倍,并可适当提高末端压,在电力系统络比较薄弱的地区有其优越性。

  4、直供+回流(DN)供电方式

  这种供电方式实际上就是带回流线的直接供电方式,NF线每隔一定距离与钢轨相连,既起到防干扰作用,又兼有PW线特性。由于没有吸流变压器,改善了压,接触结构简单可靠。近年来得到广泛应用。

  综上所述,早期电气化铁路均采用直接供电方式,为避免和减少对外部环境的电磁干扰,研发了BT、AT和DN供电方式,就防护效果来看,AT方式优于BT和DN方式,就接触的结构性能

  来讲,DN方式最为简单可靠。随着通信技术的快速发展,光缆的普遍应用,通信设施及无线电装置自身的防干扰性能大为增强,考虑到接触的运行可靠性对电气化铁路的安全运行至关重要,所以通常认为,一般情况下DN供电方式为首选,在电力系统比较薄弱的地区,经过经济技术比较,可采用AT供电方式,BT供电方式则尽量少采用或不采用。本人认为,这是近三十年来我国电气化铁路供电方式发展和应用的实践过程中总结出来的普遍看法,同样也要接受今后的实践检验,不断总结提高。

  (五)电力机车简介

  我国电气化铁路采用的电力机车大多数为可控硅整流器电力机车,其结构简单、牵引性能好、运行可靠、维修方便,而且各项经济技术指标较高,所以被广泛采用。电力机车工作时,受电弓从接触获得高压单相交流电能,经过变压器降压和整流器整流,把高压交流电变成低压直流电供给牵引电动机使用。目前,国产主型电力机车为SS(韶山)型, SS1、3、4、6、6B、7和7B型均为客货两用型,近年来随着列车提速和高速铁路的发展,研制开发了SS7C、7D、7E、SS8和SS9型客运电力机车,以及DJ型(交—直—交)客运电力机车。此外,我国还先后引进过法(6Y、6G、8K)、日(6K)、德(DJ1)和前苏联(8G)等国的电力机车。

  有关电气化铁路的基础知识简单介绍到这里。根据铁道部关于郑~徐电气化改造工程初步设计批复意见,郑州、济南铁路局管内的郑州~徐州电气化铁路牵引供电系统采用远动装置;济南局文庄牵引变电所采用单相变电所,主变为220kV单相牵引变压器;郑州局圃田牵引变电所采用三相变电所,主变为110kV三相Y/Δ接牵引变压器;郑~徐间其余牵引变电所采用三相——二相变电所,主变为近年来新开发的110kV三相V/V接牵引变压器;接触采用全补偿简单链形悬挂(正线)和半补偿简单链形悬挂(站线),分相绝缘装置为锚段关节式;济南局刘庄~北东闸、郑州局商丘西~兴隆庄间站场采用硬横梁方案,以满足列车最高运行速度200km/h的要求;供电方式为DN方式;客运机车为SS9型,货运机车为SS4型。

  “高铁来了,我们准备好了吗”主题演讲演讲稿 4

尊敬的同学老师:

  大家早上好!

  今天我演讲的题目是态度决定高度,一位哲人说过:无论做什么事情,你的态度决定你的高度。永远都要坐在前排是一种积极的人生态度。正是因为玛格丽特的父亲向女儿灌输了这样的观点,使她有了做任何事情都力争一流,永远在别人前头不落后于人的态度,才有了几十年后世界政坛的铁娘子----玛格丽特.撒切尔夫人。可以说,撒切尔夫人的成功是因为她有永远都要坐前排的态度。

  生活中的我们经常不是很在乎我们的言行举止,每当我们遇到一些事时,同一件事在不同的人眼里会有不同的态度,而不同的人做出的同一件事却有不同的结果,这就是态度决定高度。不要对一件小事蛮不在乎,不要对一件大事久久放不下,该放手就放手,该把握的时候就好好把握,态度决定高度!

  积极用世的人生态度决定了人生事业成就的高度。人生难免有风霜雨雪;难免有令你喘不过气来,感到体力不支的时候;难免有力不从心的时候,这时候一定会有迷茫苦闷无奈的感觉,这个时候是决定放弃呢,还是继续?就看你的人生态度了。放弃,意味着前功尽弃;而继续,可能会有‘柳暗花明’的前景。

  人生最大的悲哀不是失去太多,而是计较太多,不要等待机会而要创造机会。坚持对于勇气,正如轮子对于杠杆,那是支点的永恒更新。努力造就实力,态度决定高度,相信耐心和恒心总会得到报酬的。当然在选择你人生态度的同时,请不要失去四样东西,‘自制的力量,冷静的头脑,希望和信心。’不要让安逸盗取我们的生命力,静静的心里,却有一道最美丽的风景。每一日你所付出的代价比前一日高,因为你的生命又消短了一天,所以每一日你都要更积极。

  美丽的空想比不上踏实的做事,只要开始行动,就算在晚也不迟。如果我们都去做自己能力得到的事,我们会让自己大吃一惊。伟业的建立,不在能知,乃在能行,清醒时候做事,糊涂时读书,大怒时睡觉,独处时思考。放弃该放弃的是无奈,放弃不该放弃的是无能。人生是一条没有会回程单的'单行线,上帝不会给你一张返程的票;当然,人生也没有彩排,每一次经历都是现场直播。

  只有坚持不懈永不放弃,才有可能让你的人生走向一个个新的高度;只有坚忍不拔知难而进,才能让你的人生迈向新的台阶达到新的高度;只有永不知足不懈进取,才会让你的人生之树‘芝麻开花,节节高。

  无论发生什么,请不要合上书,只要翻过那一页就好。别总说什么人不死终会出头,你不努力老天都看不起你,别总在空谈什么人生理想了,比你厉害的人已经起床刷牙,为一天的工作忙碌奔波,而你呢?态度决定高度,端正你的态度,达到你自己最理想的高度。

  谢谢大家我的演讲到此结束!

  “高铁来了,我们准备好了吗”主题演讲演讲稿 5

尊敬的各位老师,各位领导,亲爱的同学们:

  很荣幸今天我能代表我们16级高铁一班,站在这里来为大家演讲在开始我今天的演讲前,我想先送给各位同学一句话:业精于勤,而荒于嬉,行成于思,而毁于随!相信大家都听过这句话,但真正理解和做到的又有多少人呢?我们的学业如果想要精湛,只能靠我们自己的奋发和努力!如果每天都想着今天去美食节逛逛,明天去城里绕绕,那么我们的学业一定会被荒废;来到大学,我们最重要的是要培养出自己独立自主的人格,和我们优良的德行,这些都是要靠我们自己多去向别人学习,遇到事情多去思考才能养成的。如果我们没有自己的主见,只是随着大流去思考,去做事,那么我们将不会培养出自己独立自主的人格!

  在校这几年你的选择和态度,将会决定你未来几十年会成为怎样的人。或者怎样的人生!

  大家知道吗?世界上,成功人士有两种,第一种人是傻子,第二种人是疯子。为什么这么说呢?傻子是会吃亏的人,他不怕吃亏,面对利益,他懂得取舍,傻子的'人生总是舍小利而得大利!他在人生路上丢着芝麻,而捡到了西瓜!而第二种人则不同,疯子是会行动的人,面对失败,越挫越勇!他不怕失败,他将失败看成家常便饭。疯子的人生中或许走过许多失败的道路,但他最终能从这些道路中走出一条成功的路来!

  今天,我想分享一些我学习高铁乘务1年里,收获到的几个小心得,希望大家听完后,能有所收获!

  第一,修心。学习高铁乘务的我们,将来在工作岗位上,每天都要接触和帮助成百上千的陌生人。现在的我们还很腼腆、害羞,所以希望大家在校期间,能多参与班级活动和社团活动,多去主动接触些人,多去主动做些事,这样可以培养自己独立自主,积极乐观的人格!

  第二,修身。身为高铁乘务的我们,一定要有一个健美的体魄,在我们的课余时间,不要老待在宿舍休息,玩手机,多参与户外运动,可以约着朋友们打打羽毛球类的运动,或者去图书馆增加自己的学历。

  第三,学习。俗话说,活到老学到老,更何况我们的人生才刚刚开始,所以我们现在更应该努力学习,现在我们学习到关于高铁乘务的知识,都是将来我们工作所要用到的。如果以后我们在工作中,遇到紧急状况,真的只有我们的专业知识能第一时间帮助到我们。所以希望大家在还有时间学习的时候,珍惜时间,好好学习,为将来的工作打下结实的基础!

  最后,我想对16级的同学们说,我们在校学习的时间已经所剩无几了,希望大家能珍惜这最后几个月的时间,好好制定好自己的学习计划,为明年的面试和实习做好充足的准备!

  以上,就是我今天的演讲,希望大家听完后,能对大家有所帮助。

  谢谢!

  “高铁来了,我们准备好了吗”主题演讲演讲稿 6

尊敬的各位老师,亲爱的同学们:

  大家早上好!

  我是17级高铁3班xx,今天我为大家演讲的题目是《岔路口该何去何从》。

  人生是一次单向旅行,没有返程车票,无论你多么富有,你也买不到通向生命起点的私家车。也有人把人生比作一条不知通向何方的漫漫长路,之所以这么说是因为这条长路不可避免会有很多岔路口,等待我们做出选择,择校、择业,甚至择偶,不同的选择会产生不同的结果,大千世界中我们都是这结果的受众。

  人一生虽然漫长,不过,关键时刻只有几步,也就是在岔路口时的选择,选择有时很难很难,很难判断,很难把握。但选择是唯一的,而且上一个选择会对下一个选择产生影响,前后选择的叠加就决定了最终的结果,结果是好是坏,我们都必须承受,因为这都是我们一手“造成”的。好应该欣喜,只要路正确,不管它有多远,我们都要坚定的走下去。坏也未必要去悲伤,路走错了,意义在于要不断地汲取经验教训,应该把错误的`代价降下来,“下一步”就不要走错。如果能及时发现错误,可以选择回头,不要去验证“一步错,步步错”的古语,因为回头并不是失败的选择,也许回头就代表着希望;不进步也并不代表后退,也许是停留在原地的积蓄能量。

  亲,你知道吗?差别是在灵魂上。没有人在笔直的大路上迷路,让我们失去方向的都是岔路,站在人生的岔路口,决定我们是否迷失的,是我们心灵的选择、是灵魂的选择。人活世上,总会听到有人在抱怨:如果当初如何如何,现在就不会怎样怎样。试问一下,这样有用吗?如果,真的还有如果,我们也不会相识、相聚,更不会在此听我赘言。过去的就让它过去吧,封它一个谥号,好坏由你定,功过由你评。其实,选择没有真正的好与坏、对与错,每个人都是自己的优乐美,你要承认你是独一无二的,命运大部分都掌握在自己手里,我们该做的就是把握住正确的人生方向,在岔路口前做出明智的选择,不能靠掷硬币,或者是扔鞋子的方式来决定。

  人生的花园里,有许多路。站在不同的路上,会看到不同的花朵,会有不同的收获。面对人生的岔路口,你将何去何从?

  对了,不要忘了,若路已选定,一路风景,一路歌,我们要且歌且行。

  感谢大家的聆听,我的演讲到此结束!

  “高铁来了,我们准备好了吗”主题演讲演讲稿 7

尊敬的各位老师,各位同学:

  早上好!

  我是17级高铁2班的xx,今天我为大家演讲的题目是《不要悲观,不要失望》。

  当你被悲观情绪左右了心态时,会感到失意和落魄。悲观只会给人带来负面影响,而不会有丝毫的好处。不要再沉浸在悲观情绪中不能自拔了,必须与悲观说再见,用积极的态度跳出失意的阴影,从而让自己变成一个积极乐观的人乐观者,总能胸有成竹,并且事半功倍,即使深陷荆棘,也会摘到红艳的花朵。他们从不退缩,从不放弃,用挑战来磨砺自己的人生,使其价值最大化。

  悲观者,即使有心成才,也是心有余而力不足,因为他们过不了自己心里的那一道浅沟。悲观者的隔壁就是乐观者,你要拜访哪一位选择权掌握在自己手中爱迪生之所以伟大,不仅仅是因为他发明出来的东西,还因为他乐观的心态。为了使大家用灯方便,爱迪生开始寻找做灯丝的材料,在实验室里,大大小小做了1200次试验,可是全都失了。这时别人对爱迪生坚持不懈、不肯放弃的举动感到不解,就问:“你已经失败了1200次了还要试验下去吗?”爱迪生坚定地回答说:“不,我并没有失败,我已经发现有1200种材料不适合做灯丝。说不定1201次,我就能找到适合做灯丝的材料。”正是这样积极乐观的心态促成了他的成功其实,乐观悲观都不是与生俱来的,我们每个人都可以成为乐观者。

  只要凡事往积极的一面努力,你就是一个乐观者。如果凡事往消极的一面行进,你就是一个悲观者。因此,当我们濒临悬崖无奈时,当我们深陷泥淖时,当我们身负荆棘疼痛时,请不要悲观,也不要失望与绝望。何不保持乐观的心态,挺起腰板,继续前进,把苦难与挫折当成上天赠给我们的最好礼物呢?有位小女孩每天都步行上学。一天早上,天阴沉沉的,并伴有小风,云层渐渐变厚。到了下午,风开始变得急了。

  不一会,便开始电闪雷鸣,下起了大雨。见天气如此恶劣,妈妈在家坐不住了,担心小女孩会出什么意外。雷雨越下越大,又是打雷又是闪电的,实在危险。于是,妈妈连忙驱车沿着上学的路线去找小女孩。途中,她看到女儿一个人走在街上,奇怪的'是,每一次闪电时,女儿都停下脚步,抬头往天上看,并露出微笑。看了许久,妈妈开车到女儿的跟前,叫住她,问道:“宝贝,你在做什么啊?下这么大的雨,赶紧进来,都淋湿了。”只见小女孩笑着说:“上帝在帮我拍照,所以我要笑啊!”很多时候,生活中的苦乐全在于我们的感觉悲观的心态会让人对一切都觉得沮丧;而乐观者对于闪电也能微笑着面对。凡是能够摒弃悲观、保持乐观心态的人,他们的生活一定很美好。

  我的演讲完毕,感谢大家的聆听!

  “高铁来了,我们准备好了吗”主题演讲演讲稿 8

尊敬的老师,亲爱的同学们

  大家早上好!

  我是来自五年制18级高铁2班的xxx,我演讲的题目是乐观的生活学习态度

  在我们这个读书年代,学习是紧张丰富的然而生活的快乐与痛苦取决了你自已的心态,在学习生活中我们难免会受到挫折,困难的强烈打击,此时拥有乐观的心态是至关重要呢?

  在我初中的时候,初一开始我学习如此的差,因为第一次考数学期中全班大多数以上的同学都考了90分以上而我才考了60分,当老师念分数的'那一刻我心里十分的慌张,当我拿下卷子一看哎,60分,我当时感到了十分的失落,内疚我慢慢的走到了桌子旁慢慢的坐下眼泪就如豆子一般的流了下来,下课了之后老师叫到了我的名字他说请你到办公室来一趟,我有话和你讲,当时的心一直砰砰直跳,总是想着老师是不是要批评我。这一次考试,哎不管了,还是先去办公室吧。进了办公室老师不仅没有批评了,我还委婉的告诉了我一句。从哪里跌下就从哪里爬起来,这此,你考了60分,离及格已经很近了只要你有毅力和恒心,那你总能达到成功的。

  当我听了这番话的时候我感觉我信心十分十足过后的半学期,我认真的刻苦学习到了期末考试的成绩果然有了明显的变化,就数学这一科而已,我整整提升了40分我明白了其实只要你有一一种乐观的心态,坚持不懈,不管你遇到在难的问题那都不是问题。

  亲爱的同学们,虽然我们无法预知下一秒会发生怎样的事情,相信我只要我们持一种积极乐观的生活态度,我们生活一直是快乐的。所以,即使有一千个理由哭泣,也要为自己找出一万个理由微笑,这样,我们的生活就会充满更多的阳光和快乐。

  谢谢大家,我的演讲到此结束!

  “高铁来了,我们准备好了吗”主题演讲演讲稿 9

尊敬的各位领导、各位战友:

  在这个高速发展的时代,高铁作为更加高效化的表现,得以诞生。同样,这个时代需要高铁! 而我们当代的青年应该像那奔驰的高铁火车一样,奋力前进,与时俱进! “江山代有人才出,各领风骚数百年。 ”在这个高铁将临的时代,也对我们新一代年轻铁路人 提出更高的时代要求。学习高铁知识,强化高铁意识,践行高铁标准,铸造高铁精神;旨在动 员我们铁路青年人勤学善用,增强学习力;奋发有为,提升行动力;把握时代的脉搏,唱响时 代的旋律与时俱进,激发创造力;为青年人提高素质、发展提供一个时代的前提。 “我的岗位最标准, 我的岗位请放心。 ” 这是我们高铁人高昂的承诺。 “干这工作确实很辛苦, 不过我觉得累点也值,别人问我做什么工作,我都是很自豪的说,我在动车上工作。 ”我在铁 路部工作已有半年了,亲眼见了许多铁路上感人的场景,可以说我已经和这里产生了深厚的 感情。

  其实我们所做的都是一些微不足道的工作,每天为乘客分放车餐,推着小货车为每 一位乘客提供服务。工作虽然小但我心里却很踏实,动车上能在别人口渴时送上瓶水,肚饿 时有份餐用?点点滴滴,就是我们工作的全部,虽都是琐事但处处要让乘客体会到“我的 岗位最标准, 我的岗位请放心。 ” 的'铁路精神。 因此我愿意为建造一流的高铁服务添加一片瓦, 一方砖。为自己喜欢的工作奉献自己每一日的生命。 打铁还须自身硬,不待扬鞭自奋蹄。作为一名铁路人,对即将迈入高铁的行列,我和大家的 心情一样,很激动,同时也感到肩上的担子很重,很重。

  经常自问:高铁时代来临了,自己 准备好了吗?思想认识到位了吗?知识结构更新了吗?离一流车务段的标准还有多远?形势 喜人,形势逼人。梦想与现实接轨,机遇与挑战并存。号角已经吹向,逆水行舟,不进则退。 历史已铸就了火车的全面腾飞,使命正激励着我们阔步前进。我们既要立足当前,又要放眼 未来,以一流车务段的精神,振奋人心,鼓舞士气,提升标准,提高素质。 “衣带渐宽终不悔,为伊消得人憔悴。 ”自信的铁路人,执着的铁路人,充满着必胜的信念, 携起手来,拔开层层荆棘,越过重重考验,枕戈待旦,夜以继日,向着高铁靠近,向着一流 铁路迈进!

  “高铁来了,我们准备好了吗”主题演讲演讲稿 10

尊敬的各位领导、各位战友:

  高速列车方面,中国拥有了世界时速最高的列车。中国高铁运营时速目前为350公里,日本的代表作─新干线的运营时速是300公里,法国的代表作─地中海线的运营时速是320公里,德国高铁的运营时速也只不过是300公里。

  在高铁,我并非是真正的“元老”,但我这个疑似“元老”的人几乎见证了高铁安保从一穷二白的基础调查到初俱规模、体系完善的常态长效。还记得去年11月份,在处委的号召下,我积极报名参加了高铁。当时有许多同志、战友都劝我说:“一个新生事物,前景如何,谁知晓?条件太苦,还是不要去了。”但我并没有动摇,义无反顾的选择了高铁。初到高铁,在下车的那一瞬间,我被眼前的一切惊呆了:满路的泥泞,漆黑一片的小村庄,冰凉的乡村农家,难道这就是我们要工作和生活的地方吗?房屋里没有暖气,也没有空调;房间里哈气成霜,被褥潮湿冰冷。

  奉献是忘我的,奉献是无声的,奉献更是无私的。在高铁,每一名民警都有自己的一本故事,这样的故事枚不胜数。他们克服着条件的艰苦、环境的恶劣,克服着重重的压力,克服着对家人、妻儿、朋友的思念,克服了一切难以克服的困难,凭着自己顽强的意志,始终坚守在工作岗位上。

  高速铁路的'飞跃式发展凝聚着自强不息的民族精神,改革创新的时代精神,高铁工人的奉献精神。跟上高铁,就是跟上新时期的步伐;跟上高铁,就能把高铁精神继续发扬;跟上高铁,就是拥有了实现信念追求的平台;跟上高铁,就能完成新时代铁路人的神圣历史使命。让我们跟上高铁,跟上这属于中国特有的、令世人骄傲的中国速度!

  “高铁来了,我们准备好了吗”主题演讲演讲稿 11

尊敬的各位老师,同学们:

  大家早上好!

  我是17级高铁五年制xx,今天我为大家演讲的题目为《青春励志》。

  无数个日出和日落,青春的我们扛起信念的锄头,用虔诚去开垦这片沃土,播下一个个绿色的希望,不祈望湛蓝的天空能飘过七彩雨,只奢望晶莹的.汗水能滋润干涸的麦田。因为年轻,也许,我们尚显稚嫩,也许,我们不够成熟;也正因为年轻,我们在改革面前有“闯劲”,困难面前有“韧劲”,业务面前有“干劲”,学习面前有“钻劲”。

  青春的我们,认真而不敷衍,踏实而不轻浮,奉献而不索取,真实而不虚伪。面对时代的挑战,我们决不退缩;面对繁重的工作,我们决不推脱。我们年轻,富有旺盛的激情,富有神奇的构想,我们要把青春的活力化为创造的灵感,去感知时代的脉搏,去体现新时代的特征。

  挺一挺青春的身躯,露一露青春的微笑,生动每一枚深深浅浅的足迹。在春天,我们踏踏实实地耕耘着——这就是我们!

  我的演讲完毕,感谢大家的聆听!

  “高铁来了,我们准备好了吗”主题演讲演讲稿 12

尊敬的各位领导、各位战友:

  提速,提速,再提速;超越,超越,再超越。

  中国铁路在走过艰难的发展里程后,在今天,终于实现了华丽大转身。

  350公里的时速,陆地飞行,风驰电掣,在国际上已独占鳌头,这是我们过去想也不敢想的速度,就连做梦都不敢梦的事情。

  我们守着时速几十公里的二通道已近30年了,每次的提速都与我们擦肩而过,可望而不可即。就在我们不知道还要守多久的时候,却传来了佳音,高铁路马上就要修到家门口了。

  5条新线的建设,2条既有线的扩能,5个客站的改造。

  到时,我们芜湖车务段管内,高架林立,铁道飞舞。

  半宿已过万水千山,一日看尽南北风光。

  我们芜车人,从梦想者,羡慕者,一跃而成为参与者,实践者。

  自信人生二百年,会当击水三千尺。

  喜逢盛事,我们感到无比的骄傲,无比的自豪。高速时代的到来,既是中国铁路的转折点,也是我们芜车人的转折点。

  落日无边江不尽,此身此日更须忙。从铁路第一次大提速开始,一通道经过六次提速的“洗礼”、“渐变”,他们早已适应了与风竞速。而我们呢?我们是用3年的时间直接由普速时代“蜕变”到高速时代,也就是说我们要用3年的时间走完人家16年的路程。3年=16年,岁去弦吐箭,时间是多么的紧迫!

  今生偶遇铁路,此生无憾。作为一名铁路人,只有把握机遇,振奋精神,不断学习,才能跟上时代的步伐,把握时代的脉搏,唱响时代的旋律。与时俱进,勇立潮头,做一名经得起考验的新时期铁路人。

  江山代有人才出,各领风骚数百年。作为一名青年,我们更应珍惜时光,抓紧学习,加强锻炼。因为盛年不重来,一日难再晨。在我们芜车青年的字典里,无“困难”之词,口头上,也无“障碍”之语;我们惟知跃进,惟知雄飞,惟知身上所负的使命。青年强,则企业强。我们芜车青年凭自己的聪明的才智,锐敏的.直觉,活泼的生命,为一流车务段的建设添砖加瓦。

  打铁还须自身硬,不待扬鞭自奋蹄。作为一名管理者,对即将迈入高铁的行列,我和大家的心情一样,很激动,同时也感到肩上的担子很重,很重。经常自问:高铁时代来临了,自己准备好了吗?思想认识到位了吗?知识结构更新了吗?离一流车务段的标准还有多远?

  形势喜人,形势逼人。梦想与现实接轨,机遇与挑战并存。

  号角已经吹向,逆水行舟,不进则退。

  历史已铸就了芜车的全面腾飞,使命正激励着我们阔步前进。我们既要立足当前,又要放眼未来,以一流车务段的精神,振奋人心,鼓舞士气,提升标准,提高素质。

  衣带渐宽终不悔,为伊消得人憔悴。自信的铁路人,执着的铁路人,充满着必胜的信念,携起手来,拔开层层荆棘,越过重重考验,枕戈待旦,夜以继日,向着高铁靠近,向着一流铁路迈进!

  新时代机遇与挑战并存,青年人要奋发图强,抓住机遇,不断努力,迈上新台阶!以下是小编为大家整理的全部内容了,阅读更多优质文章,请持续关注

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