这里，我们首次在国内采用四气分析仪与测功机连接，并且在功率——扭矩曲线上同时绘制CO、CO2、HC、O2等曲线。由于CO、CO2的采样时间为15s,HC、O2更长达25s,而测功机的电涡流机的响应时间很短，约为0.025s,因此，在控制程序中如何协调二者的差别（既要作到连续采样，又要保证不同废气成份必要的反应时间）十分重要。在反复测试中，我们利用延长稳定点速度、稳定时间来解决这一问题，效果很好。
　　
　　5 测量结果
　　
　　下面以恒速底盘测功为例，分析一下测量结果。
　　
　　实验条件：起始速度60 km/h,终止速度80 km/h,速度步长5 km,恒速稳定点为5个。试验车为桑塔那轿车。
　　
　　在恒速状态下配合尾气分析仪，我们进行了发动机输出功率、轮输出扭矩及功率 、传动损耗功率、CO、CO2、HC、O2等8个参数的测量，并对速度、功率、扭矩进行了实时监控，测量结果如图5—1所示。
　　
　　在本试验中，轮输出功率与经验数值相符，发动机输出功率为轮输出功率与传动损耗功率之和。轮输出最大功率对应的速度为75 km/h.传动损耗功率是检验汽车驱动功率是否合格的重要参数，它直接关系到汽车的动力性能。
　　
　　6 结束语
　　
　　多功能汽车底盘测功机是汽车运输维修业、综合性能检测站、环境保护、交通（今后在用车报废将按其动力性能及排放性能而定）等行业所必需的测试设备，具有广阔的市场前景。通过计算机控制电涡流测功器加载实现阻力模拟，可以测量不同的工况下汽车动力性能和环保性能（排放性能），并具有修正功能，测量数据更接近汽车实际行驶时的数据。本测功机通过自适应控制算法控制车速，提高了汽车的恒速稳定性，并且实现了动力性能和环保性能的连续测量。
　　
　　尽管如此，本测功机还存在有待改进的问题：
　　
　　（1）根据14761—1999《汽车污染物排放限值及其测试方法》，本测功机提供了3种循环下的多工况排放测量，但目前该标准暂未在用车中强制应用，因此应给用户预留一可自由编程的接口。
　　
　　（2）关于传动系统损耗功率的测定，目前除了采用电机反拖的方法之外，尚未找到其它更为简单、精确的方法。本测功机采用主机惯量反拖法，经多次试验，找到了一个较好的加载电流值（约为1——2 A），测试值接近理论值（即传动损耗功率约为底盘输出功率的8%——10%）。实际上，德国的MAHA公司及西班牙的MANRESA公司都采用类似方法，因此，测出的传动损耗功率均为近似值，要测出精确的传动损耗功率值，尚需继续探索。
　　
　　[参考文献]
　　
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